|
рейтинг
2
Добавлено 07.11.14
SEMA Show 2014LR Defender & Toyota FJ44 — автомобильные «иконы»04.11.14 - 07.11.14
|
 |
выставка
США , Лас-Вегас
Телефон: +7 101 909 978 67 23
E-mail: PR@sema.org
Сайт: http://www.semashow.com/
|
Контактное лицо: Della Domingo
Как и обещал этот пост полностью будет посвящен двум замечательным автомобилям на SEMA Show 2014 проходящем в Лас Вегасе. И если Toyota FJ44 здесь попадается и на дорогах и в тюнинг ателье, то Land Rover Defender достаточно редкий гость. Однако, оба эти автомобиля так же далеки от Toyota & Land Rover, как я далёк сейчас от московской погоды, находясь в пустыне штата Невада.
Toyota FJ44 (ICON)
Правильно этот автомобиль называть ICON FJ44, так как это реплика известной модели, которые еще в обилии можно встретить на фестивалях автопутешественников в Европе.
Внешний вид ICON FJ44 приближен к исторической модели, но отчетливо проглядываютс веяния современного рынка.
Старички серии FJ прочно завоевали себе место в истории, а последний современный FJ Cruiser до сих пор не оставляет умы многих автолюбителей.
Итак, FJ44 это такая же Тойота, как Ford Ranger американский light truck. Однако, в «овечьей» шкуре скрыт неплохой зверь. Открываем капот и видим 390-сильный бензиновый V8 с крутящим моментом в 570N*m. Могли ли FJ своей эпохи мечтать о таком «волке» под капотом?!
Несмотря на компактные размеры подкапотного пространства в ICON умудрились запихнуть туда нормальный американский V8.
Моторчик комплектуется автоматической коробкой передач 4L65E и раздаточной коробкой Atlas II с понижайкой 4.3:1. Аналогичную раздатку часто устанавливают, например, на подготовленные Jeep Wrangler.
Раздатка выпускается и в более «слабом» варианте с понижением 3.8:1.
В подвеске FJ44 используются амортизаторы и пружины.
А теперь самое вкусное — раздатка Atlas управляет отдельно подключением и диапазоном передней и задней оси. То есть, за каждый из них отвечает отдельный рычаг. Схема очень напоминает УАЗовскую, но более замороченная.
Сложность такой раздатки заключается в том, что в боевых условиях переключение лучше всего осуществлять на ходу на низкой скорости (по рекомендации производителя) в следующей последовательности: передний мост — нейтраль, задний мост — понижайка, передний мост — понижайка.
 Компрессор ARB отвечает за работу передней и задней межколесных блокировок. |
 Можно подумать, что лебедка гидравлическая, но это шланги гидроусилителя руля находящегося под бампером. |
Перейти на повышенную передачу соответственно. Хотя, как мне кажется, то пользователям двухрычажной раздатки УАЗа почти не надо будет долго переучиваться.
Идём дальше — спортивная тормозная система Stoptech и амортизаторы Stop Racing Coil-Over. Доступны различные варианты конфигурации салона, навигация, аудиосистема и девять цветов кузова. Кстати, кузов полностью алюминиевый с порошковой окраской.
Никакого пластика. Никаких лишних деталей.
Маркетинговый замысел прост — в Icon взяли «икону» и сделали из нее близкий к современному автомобиль в узнаваемом кузове старичка Toyota FJ44. И да, — все автомобили ICON имеют ручную сборку. У бренда в наличии несколько моделей FJ, а ценник соответствует индивидуальности и далеко переваливает за 100 тысяч долларов США. Но разве историю можно продавать дешевле?
Land Rover Defender (ICON)
Что же, дошли до самого вкусного — Land Rover Defender Sport Wagon или 110-й по-нашему.
Если не присматриваться, то Defender ничем особо не выделяется на дороге.
Однако, если Toyota совсем не Тойота, то Land Rover все же базируется на заводском автомобиле. Зачем изготавливать кузов, если можно купить готовый кирпич Деф и сделать из него ICON.
Естественно, что переделки коснулись двигателя и в качестве вариаций можно доработать штатный бензиновый мотор установкой турбонагнетателя, а можно выбросить его или слабенький (по американским меркам) дизель и поменять его на 3,2-литровый выдающий от 200 до 290 л.с. в зависимости от пожеланий и толщины кошелька. В качестве дополнения можно выбрать и бензиновый V6.
Электрическая лебедка установлена внутри бампера, как и диодный доп. свет.
На форумах Land Rover сломали не одно копьё в битвах на тему автоматической трансмиссии для Defender. И если там теоретики обсуждают необходимость, возможность и приводят примеры инсталляций, то в Icon тихонько предлагают 6-ступенчатую механику High Performance в качестве базы, а в опциях доступна и АКПП.
Без возни и пыли. Кстати, на SEMA Show я нашёл именно вариант с АКПП, где обычный на вид рычаг КПП отвечает за линейное переключение режимов автомата.
Механические узлы и мосты Defender остались практически без изменений. Интересно, в США знают о слабых сторонах полуосей Дефа?
Переделки коснулись выхлопной системы, системы впуска и управления двигателем, подвески, тормозов. В общем, сделано всё, чтобы Defender получил всё то, чего многим не хватает. Естественно, что в салоне тоже произошел ряд изменений, начиная управлением климатом и заканчивая рулевым управлением и креслами.
В ICON Defender устанавливаются комфортабельные кресла нормального (привычного) размера.
С некоторых ракурсов отличить ICON невозможно даже вглядываясь.
Внешний вид претерпел не столь сильные изменения, но отличить ICON от заводского Defender будет достаточно просто, но вот я сильно сомневаюсь, что когда-то смогу увидеть такую «икону» на дорогах Европы.
| Официальные страницы тюнинг-шоу |  |
 |
 |
 |
 |
ФОТО
|
|
 |
|
|
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
|
 |
 |
|
|
 |
 |
КОММЕНТАРИИ (0)
