|
рейтинг
38
30.03.12
Toyota Hilux 2012Тройной забег |
Тест обновленного пикапа Toyota Hilux у нас получился не совсем обычным. Против «Хайлюкса» мы выставили… его же дорестайлинговый вариант, но уже после внедорожного тюнинга. С одной стороны, на примере двух этих машин хорошо видна разница после обновления. С другой стороны, интересно было узнать, кто поедет по сугробам лучше – стандартный «Хайлюкс» или его вариант, в доработку которого вложено под полмиллиона рублей. (Забегая вперед скажу, что в итоге все вышло не так однозначно, как казалось сначала).
Toyota Hilux 2012, тюнингованная Toyota Hilux 2011, Mitsubishi L200.
А чтобы было еще веселее, вместе с тойотовской парочкой бороздить заснеженные поля отправился и главный «убийца одноклассников» – самый продаваемый в России пикап Mitsubishi L200. Итак, делайте ваши ставки!
Для начала несколько слов о главном герое нашей статьи. Рестайлинговый Hilux 2012 модельного года был презентован прошлым летом и в России начал продаваться с октября 2011 года.
Рестайлинговый Hilux 2012 модельного года в России начал продаваться с октября 2011 года.
Toyota Hilux 2012.
Пикап получил новый передний бампер, капот и колесные диски (15 и 17 дюймов), решетку и фары в стиле Land Cruiser 200, рельефные передние и задние крылья, а также более крупные боковые зеркала со встроенными поворотниками.
Салон и грузовая платформа
В интерьере тоже произошли некоторые изменения. Обновленный «Хайлюкс» получил другой руль, сервопривод складывания боковых зеркал и плафоны освещения с очечником над салонным зеркалом. Кроме этого, шкала приборов обзавелась новой подложкой и рассталась с прежними «колодцами», на центральной консоли появился шестидюймовый сенсорный экран, а магнитолу оснастили разъемами под iPod и USB-накопители.
Обновленный «Хайлюкс» получил другой руль, сервопривод складывания боковых зеркал и плафоны освещения с очечником над салонным зеркалом. Шкала приборов обзавелась новой подложкой и рассталась с прежними «колодцами».
 |
||
 Toyota Hilux 2012. |
 Сзади в «Хайлюксе» усядутся и рослые пассажиры под 180 см. Посадка высокая, угол наклона спинки больше, чем у многих конкурентов, но сам диван, обшитый скользкой кожей, слишком мягкий и бесформенный. |
 В Hilux вещевые ящики скрыты под подушкой заднего сиденья. При тюнинге в один из этих ящиков помещается бортовой компрессор для накачки шин и питания пневмоблокировок. |
Сама эргономика торпедо не изменилась: все под рукой и на своих местах, а для дорожной мелочевки по-прежнему есть много полочек и емкостей.
Что до посадки в салон, то забираться на передние сиденья в «Хайлюксе» помогают поручни на стойках и входящие в список аксессуаров широкие подножки. Мягкое кресло поставлено не по-японски высоко, диапазон настроек достаточен, сидеть в дальней поездке удобно, хотя первое время не хватает настройки поясничного подпора.
Что до посадки в салон, то забираться на передние сиденья в «Хайлюксе» помогают поручни на стойках и входящие в список аксессуаров широкие подножки. Мягкое кресло поставлено не по-японски высоко, диапазон настроек достаточен, сидеть в дальней поездке удобно, хотя первое время не хватает настройки поясничного подпора.
На центральной консоли появился шестидюймовый сенсорный экран.
 Шкала приборов «Хайлюкса» получила новую подсветку и лишилась прежних «колодцев», став более наглядной. |
 Салон Hilux получил измененную пластиковую окантовку дефлекторов и новый сенсорный дисплей с навигатором. Правда, навигация вновь оказалась без карт. |
 У Hilux теперь есть камера заднего вида. Ей не хватает лишь шкалы дистанций. |
В плане обзорности придраться можно разве что к массивным передним стойкам, хотя маневрировать задом теперь помогает кормовая видеокамера. Есть, однако, и другие замечания: той же видеокамере не хватает шкалы расстояний до объекта, педали тормоза и газа стоят близко друг к другу, подогрев передних сидений долго «раскочегаривается», а пластик панели приборов сложно отчистить от пыли и грязи, которые хорошо «липнут» к его шершавой, как наждак, поверхности.
Салон Mitsubishi L200 на фоне «Хайлюкса» выглядит более утилитарно, хотя и вполне современно.Посадка на передних сиденьях в Mitsubishi по-легковому низкая даже в самом верхнем положении кресла.
 |
||
 Mitsubishi L200. |
 По простору и удобству посадки на заднем ряду L200 превосходит большинство одноклассников. Но третьему седоку придется непросто: трансмиссионный тоннель и центральный подлокотник здесь выпирают сильнее, чем у Hilux. |
 У L200 за откидной спинкой заднего дивана есть большая вещевая ниша, но она съедает часть грузовой платформы. |
Салон Mitsubishi L200 на фоне «Хайлюкса» выглядит более утилитарно, хотя и вполне современно. Емкостей под мелочь тоже хватает, а добротный пластик торпедо более гладкий и легче отчищается от загрязнений. Посадка на передних сиденьях в Mitsubishi по-легковому низкая даже в самом верхнем положении кресла. У самого сиденья шире профиль и длиннее нижняя подушка, чем у Hilux, но оно практически плоское и лишено боковой поддержки. Так что в поворотах «в седле» вас держит только ремень безопасности и цепкая тканевая обивка.
Опционная роликовая крышка кузова Hilux работает в мороз, только когда она сухая. Да и от пыли с грязью она не спасает полностью.
 Тюнингованная Toyota Hilux 2011 и Toyota Hilux 2012. |
||
 При снаряженной массе 1935 кг L200 берет на борт до 915 кг. Но по размерам (1325х1470х405 мм) его грузовая платформа – одна из самых коротких в классе. Из-за этого в кузов, например, влезает только хай-джек не длиннее 120 см (на фото). |
 При снаряженной массе 1930-2050 кг грузоподъемность «Хайлюкса» меньше, чем у L200 (максимум 830 кг), но грузовой отсек больше (1545х1515). |
 Опционная роликовая крышка кузова Hilux работает в мороз, только когда она сухая. Стоит свернуть конструкцию с подтаявшим снегом или влагой – и крышка примерзает. Да и от пыли с грязью она не спасает полностью. |
На второй ряд более приземистого Mitsubishi L200 садится в сравнении с Hilux проще, т.к. порог ниже, а дверной проем шире. Посадка в «эльке» чуть ниже, зато удобнее: подушка дивана длиннее на 3 см и меньше задрана вверх, а спинка сильнее наклонена назад, что дает более вольготную посадку, к тому же запаса места для коленей больше и цепкая тканевая обивка держит в поворотах куда лучше кожи. Вообще, по ощущениям сзади в L200 сидится свободнее, чем в большинстве одноклассников!
Hilux получил новый передний бампер, капот и колесные диски (15 и 17 дюймов), рельефные передние и задние крылья, более крупные боковые зеркала.
Toyota Hilux 2012 и тюнингованная Toyota Hilux 2011.
Но есть и обратная сторона медали. Характерная форма задней части кабины, обеспечивающая этот простор, съедает часть длины грузовой платформы, которая у «эльки» одна из самых коротких в классе (1325 мм) и на 22 см короче, чем у Toyota Hilux. Но L200 отчасти отыгрывается за счет грузоподъемности, доходящей до 915 кг против максимум 830 кг у «Хайлюкса».
Длина грузовой платформы у «эльки» одна из самых коротких в классе (1325 мм) и на 22 см короче, чем у Toyota Hilux.
Toyota Hilux 2012 и Mitsubishi L200.
Матчасть
Базовый Hilux оснащается 2,5-литровым турбодизелем 2KD-FTV мощностью 144 л.с. (343 Нм). Наш же тестовый пикап был с самым мощным в гамме трехлитровым дизелем 1KD-FTV, который выдает 171 л.с. при 3600 об/мин (360 Нм при 1400-3200 об/мин) и предлагается только в паре с пятидиапазонным «автоматом» (у дизеля 2,5 л – только «механика»).
С дизелем в 3 л разгон до «сотни» занимает 11,6 сек, а максимальная скорость – 175 км/час. Паспортный расход топлива – 11,7/7,3/8,9 л/100 км, в ходе теста средний расход по компьютеру составил 11-11,2 л/100 км.
Тестовый пикап был с самым мощным в гамме трехлитровым дизелем 1KD-FTV, который выдает 171 л.с. при 3600 об/мин (360 Нм при 1400-3200 об/мин) и предлагается только в паре с пятидиапазонным «автоматом» (у дизеля 2,5 л – только «механика»).
 Трехлитровый турбодизель Toyota D-4D мощностью 171 л.с. ставится на «Хайлюкс» только в паре с «автоматом». |
||
 На «Хайлюксе» двигатель прикрывает штатная стальная защита. |
 Toyota Hilux 2012. |
 Раздатка на «Хайлюксе» снизу прикрыта стальной пластиной. |
Система полного привода типа Part-Time с жестко подключаемым передним мостом одинакова для обоих дизелей, равно как и главные пары мостов (3,91) и передаточное число «понижайки» в раздатке (2,56). Но у машин с дизелем 2,5 л в редукторе заднего моста стоит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, тогда как трехлитровая версия его лишена.
Подвески – независимые пружинные спереди и рессорные сзади.
 Toyota Hilux 2012. |
 |
 |
Подвески – независимые пружинные спереди и рессорные сзади. Спереди стоят вентилируемые тормозные диски, сзади – барабаны. Штатная «обувка» тестовой машины – шипованные покрышки Yokohama Ice Guard размером 265/65R17 (диаметр 30,6 дюйма).
Тестовый Mitsubishi L200 был с единственным для нашего рынка 2,5-литровым турбодизелем серии 4D56 (136 л.с. при 4000 об/мин, 314 Нм при 2000 об/мин) и пятиступенчатой механической КПП.
Тестовый Mitsubishi L200 был с единственным для нашего рынка 2,5-литровым турбодизелем серии 4D56 (136 л.с. при 4000 об/мин, 314 Нм при 2000 об/мин) и пятиступенчатой механической КПП.
 Турбодизель Mitsubishi DI-D объемом 2,5 л развивает 136 л.с. Воздухозаборник расположен выше, чем у Hilux, но генераторы на обоих моторах стоят довольно низко. |
|
 |
 |
| В сравнении с Hilux топливный бак L200 на 5 л меньше и лишен защиты, но поднят выше (правое фото). | |
С таким тандемом «элька» заметно медленнее, чем Hilux: разгон до 100 км/час по паспорту занимает 14,6 сек, а «максималка» равна 167 км/час. Но это еще ничего: с этим дизелем и 4-ступенчатым «автоматом» L200 едет до «сотни» за мучительно долгие 17,8 сек!
Cхемы подвесок и тип тормозов у L200 идентичны «Хайлюксу». Совпали и системы полного привода: на данной «эльке» стояла не знаменитая раздатка Super-Select, а более простая Easy-Select с жестко подключаемой передней осью, хотя у L200 есть еще и жесткая блокировка заднего «диффа». Почти одинаковы и главные пары мостов (у L200 они равны 3,92), но передаточное отношение пониженной передачи у «эльки» – всего 1,90!
Cхемы подвесок и тип тормозов у L200 идентичны «Хайлюксу».
 |
 |
 |
| Раздаточная коробка L200 лишена защиты, но она поднята выше, чем у Hilux (левое фото). | ||
При этом «катки» на тестовой машине стояли немаленькие: вместо «стоковых» колес 205/80R16 (29 дюймов) тут универсальные покрышки BFGoodrich AT 265/70R17 (31,6 дюйма и прибавка 34 мм к штатному клиренсу в 200 мм).
Тюнинговый «старый» Hilux был с тем же мотором и трансмиссией, что и обновленный пикап. Но вместо штатных колес у него уже самые большие в нашем трио грязевые BFGoodrich MT размерностью 285/75R16 (33 дюйма и + 29 мм к штатному клиренсу), в подвеске установлен пятисантиметровый лифт-кит и дополнительные пневмоподушки на задний мост, а «родные» бамперы заменили на силовые и поставили лебедку.
В движении разница между тремя пикапами – кардинальная!
Тюнингованная Toyota Hilux 2011, Mitsubishi L200, Toyota Hilux 2012.
На ходу
В движении разница между тремя пикапами – кардинальная! Начнем с самого «заряженного» Hilux. Его строили для внедорожных вылазок с 700-килограммовым кемпером Tischer в кузове. Пока домик на «спине», езда более-менее нормальная. Но когда кузов пуст… Долгая езда по плохим дорогам превращается в подвиг, потому что подвеска не просто жесткая – она дубовая! Даже на мелких неровностях трясет так, что, кажется, можно переехать лежащую на дороге монетку и по силе встряски определить ее номинал!
«Заряженный» Hilux долгую езду по плохим дорогам превращает в подвиг, потому что подвеска не просто жесткая – она дубовая!
Тюнингованная Toyota Hilux 2011.
Конечно, с такой непробиваемой подвеской можно смело «валить» по волнистым проселкам и разбитым грунтовкам, пикап идет очень собранно, но после нескольких часов таких «скачек» позвоночник точно придется вытряхивать из трусов. Неудивительно, что хозяин машины уже задумался над установкой более «мягких» амортизаторов…
После такой «табуретки» подвеска Mitsubishi L200 – как кусок фруктового желе. С одной стороны, очень мягко, колеса словно не катятся по неровностям, а разглаживают их, как утюги.
После такой «табуретки» подвеска Mitsubishi L200 – как кусок фруктового желе. Колеса словно не катятся по неровностям, а разглаживают их, как утюги.
Mitsubishi L200 и Toyota Hilux 2012.
Подвеска настолько податлива, что если резко остановиться, то L200 еще пару секунд покачивается, стоя на месте. Но, с другой стороны, у этой мягкости есть обратная сторона.
Я попробовал было угнаться за «Хайлюксами», лихо рванувшими вперед по извилистым лесным дорожкам, но расхлябанный характер подвески быстро остудил мой пыл. Даже пустой пикап пугает кренами и такой размашистой килевой качкой на «волнах» покрытия, что, кажется, раскачавшийся автомобиль вот-вот ударится защитой мотора о грунт!
Зеркала обновленного «Хайлюкса» отличаются более крупным корпусом.
 Mitsubishi L200. |
 Зеркала обновленного «Хайлюкса» отличаются более крупным корпусом с «поворотниками» и складываются уже сервоприводом, а не вручную. |
Попутно на неровностях вибрирует салон, трясется и «толкается» руль… Кроме того, данная машина была куплена в самой простой комплектации без АБС, так что пришлось вспоминать навыки прерывистого торможения: на обледенелых участках «эльку» при резком замедлении таскает и норовит развернуть. При этом сами тормоза – сплошная «вата». В общем, динамичная езда – это явно не про L200. Тем более, что с ее вялым дизелем особо и не пошустришь. Может и хорошо, что «элька» к этому не располагает: ее задача – просто довезти из точки А в точку Б.
«Стоковый» Hilux оказался «золотой серединой».Его плотная, собранная подвеска позволяет быстро ездить по разбитым дорогам, при этом из тебя не вытрясает душу.
Toyota Hilux 2012, Mitsubishi L200, тюнингованная Toyota Hilux 2011.
На этом фоне «стоковый» Hilux оказался «золотой серединой». Лично себе из этой троицы однозначно выбрал бы именно этот вариант! Его плотная, собранная подвеска позволяет быстро ездить по разбитым дорогам, при этом из тебя не вытрясает душу, как на тюнинговом «Хайлюксе», и в поведении нет той аморфности и раскачки, как у L200.
Да, рулевое управление в «эльке» воспринимается чуть информативнее, с большим фоновым усилием и более четким «нулем», чем в Toyota. Но менее «острый» руль впечатление от повадок «Хайлюкса» особо не портит, на скоростной прямой пикап идет ровно, не плавает и не требует утомительных подруливаний. Словом, тоже «золотая середина» между комфортом и управляемостью.
За счет более мощного дизеля Hilux динамичнее на трассе и в городском потоке, но на высоких оборотах, надо признать, двигатель шумноват.
Toyota Hilux 2012 и тюнингованная Toyota Hilux 2011.
Кроме того, за счет более мощного дизеля Hilux динамичнее на трассе и в городском потоке, но на высоких оборотах, надо признать, двигатель шумноват. «Автомат» на повышенном ряду раздатки переключается мягко и в целом своевременно. Хотя иногда «подтормаживает» кик-даун, а при включении «понижайки» коробка уже переключается с рывками и задержками, одновременно заметно перекручивая мотор. Сюда бы ручной режим смены передач, чтобы можно было переключаться «вверх» пораньше!
«Автомат» на повышенном ряду раздатки переключается мягко и в целом своевременно.
У «автомата» на Hilux нет ручного режима, зато можно ограничить диапазон переключения коробки любым количеством передач. А если не лениться «гонять» селектор АКПП по извилистому пазу, переключаясь «вниз», то на спусках «Хайлюкс» эффективно тормозит мотором.
Зато отдельно отмечу, что на трассе принудительное переключение диапазонов коробки «вниз» позволяет эффективно тормозить двигателем практически на одном уровне с механической КПП, чем может похвастаться далеко не каждый «автомат».
Что до штатных тормозов, то в плане их эффективности и работы АБС каких-то замечаний не набралось. Озадачил только неожиданно большой свободный ход педали тормоза, сразу навеявший ассоциации с тормозами УАЗиков, работающими «на качок». Надо сказать, поначалу это сильно раздражало: давишь на педаль, эффекта нет, давишь дальше – и тут тормоза «схватывают», и пикап резко клюет носом. Может, неудачная машина попалась? Ведь у «старого» Hilux свободный педали ход оказался гораздо меньше.
Катались мы по сухому и рыхлому перемерзшему снегу, предварительно сбросив давление в шинах.
Toyota Hilux 2012 и тюнингованная Toyota Hilux 2011.
Бездорожье
Как известно, лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Поэтому в конце материала мы припасли видеоролик, на котором наглядно видно, как наши испытуемые проявили себя вне дорог. Но если описать ситуацию вкратце, то расклад получился такой. Катались мы по сухому и рыхлому перемерзшему снегу, предварительно сбросив давление в шинах. По снежной целине глубиной по колено легче всех пробивался тюнинговый «Хайлюкс», который в нашем трио был поднят выше всех за счет лифта подвески и больших колес.
По снежной целине глубиной по колено легче всех пробивался тюнинговый «Хайлюкс».
Тюнингованная Toyota Hilux 2011.
И останавливался он только, когда «всплывал» на алюминиевой защите мотора. Тяги двигателя для 33-х «катков» вполне достаточно, но давить на газ надо с осторожностью, т.к. грязевой «Гурдич» ожидаемо легко зарывается в сыпучий снег.
Не такой «зубастый» универсальный BFGoodrich AT на Mitsubishi L200 склонен к закапыванию чуть меньше, но у «эльки» свои сложности. Она ниже подготовленного Hilux, так что на целине «подсаживалась» чаще. Кроме того, двигателю даже на пониженной передаче не всегда хватает тяги «на низах», так что ехать «внатяг» на L200 непросто, часто приходится «крутить» мотор.
Стандартный «Хайлюкс» приятно удивил тем, что ехал практически наравне со своими более подготовленными соперниками!
Toyota Hilux 2012.
Что до стандартного «Хайлюкса», то он приятно удивил тем, что ехал практически наравне со своими более подготовленными соперниками! Свою роль тут сыграли и минимальный клиренс в 222 мм, и удачный подбор передаточных чисел вкупе с удобством управления тягой, что позволяет уверенно ехать «внатяжку», и наименее «зубастые» и склонные к закапыванию в снег колеса.
Вот только электронная система имитации межколесных блокировок, работающая как на повышенной, так и на пониженной передаче в раздатке, действует хоть и мягко, но с ощутимыми задержками, далеко не сразу «прикусывая» буксующее колесо и позволяя ему закопаться. Все-таки, как ни крути, против простой механической блокировки даже навороченная электроника пока не конкурент…
Электронная система имитации межколесных блокировок, работающая как на повышенной, так и на пониженной передаче в раздатке, действует хоть и мягко, но с ощутимыми задержками.
Toyota Hilux 2012.
Итог
По сумме российских продаж пикапов в 2011 году Toyota Hilux занял четвертое место с результатом в 1732 машины. Продали бы и больше, не будь спрос ограничен квотами. Давно известно, что Toyota в России любят, но у «Хайлюкса» в активе есть еще кое-что кроме брэнда. Это и большой салон, и сбалансированная по комфорту и управляемости подвеска, и вполне резвый тандем дизеля и «автомата», и приличная для «стокового» пикапа проходимость. Плюс более интересная внешность после обновления, расширившийся список оборудования…
По сумме российских продаж пикапов в 2011 году Toyota Hilux занял четвертое место с результатом в 1732 машины.
Toyota Hilux 2012 и Mitsubishi L200.
«Рабочая лошадка» Mitsubishi L200 на фоне Hilux выглядит попроще. Энерговооруженность меньше, поведение на дороги не такое собранное, грузовая платформа короче, оснащение победнее, кожи-рожи нет… Но этакий «простачок» L200, между тем, опаснейший конкурент. В его «убойном» арсенале не только низкая цена, простая конструкция без кучи электроники, очень приличная по вместимости кабина и изобилие предложений по тюнингу. В классе пикапов «элька» уникальна своим предложением по системам полного привода!
Например, до сих пор ни у одного производителя, кроме Mitsubishi, нет трансмиссии Super-Select, где за счет межосевого дифференциала передний мост можно безболезненно подключать даже на сухом асфальте. И никто из конкурентов не предлагает в качестве альтернативы «Супер-Селекту» более простую и дешевую раздатку Easy-Select без «межосевика».
Сбалансированная по комфорту и управляемости подвеска, и вполне резвый тандем дизеля и «автомата», и приличная для «стокового» пикапа проходимость.
Toyota Hilux 2012.
Не забудем и жесткую блокировку дифференциала заднего моста, входящую в базовую комплектацию всех L200. Среди конкурентов принудительно задней блокировкой могут похвастаться только Nissan Navara 2.5D и VW Amarok, но «в базе» она только у «Навары», а в «Амароке» за нее надо доплачивать отдельно. Сложив все это вместе, становится понятно, почему за прошлый год в России продано больше 7 000 «элек», что почти втрое больше, чем у ближайших преследователей...
Плюс более интересная внешность после обновления, расширившийся список оборудования…
Toyota Hilux 2012.
Комплектации и цены
Toyota Hilux с базовым 2,5-литровым турбодизелем и «механикой» предлагается в комплектациях «Стандарт» (1 032 000 руб.), «Комфорт» (1 138 000 руб.) и «Элеганс» (1 245 000 руб.). Из систем безопасности – только АБС и фронтальные подушки (у версии «Элеганс» еще и боковые подушки и шторки безопасности) плюс иммобилайзер. В салоне – тканевая отделка сидений, центральный замок, кондиционер, электропакет (стекла + зеркала), обогрев передних кресел, заднего стекла и зеркал.
Начиная с комплектации «Комфорт» в машине есть «мультируль», датчик свет, камера заднего вида, тонировка и аудиосистема CD/MP3/USB с Bluetooth. Климат-контроль, кожаные сиденья, передние кресла с увеличенной боковой поддержкой и боковые подножки идут уже с версией «Элеганс». Начиная с исполнения «Комфорт» предлагаются противотуманки и омыватель фар, покрышки 255/70R15 на «литье», расширители арок и передний бампер в цвет кузова.
Toyota Hilux с базовым 2,5-литровым турбодизелем и «механикой» предлагается в комплектациях «Стандарт» (1 032 000 руб.), «Комфорт» (1 138 000 руб.) и «Элеганс» (1 245 000 руб.).
Toyota Hilux 2012.
Пикап с трехлитровым дизелем и «автоматом» предлагается в версиях «Престиж» (1 428 000 руб.) и «Престиж плюс» (1 494 000 руб.). Набор систем безопасности дополнен комплексом стабилизации VSC, усилителем экстренного торможения BAS и распределителем тормозных сил EBD. Есть и круиз-контроль. Разница в салонах лишь в том, что в комплектации «Престиж» сиденья отделаны тканью, а в «Престиж плюс» – кожей. Литые диски «обуты» в покрышки размерностью 265/65R17.
Конкуренты
Mitsubishi L200
Четырехдверная «элька» с 2,5-литровым дизелем (136 сил, 314 Нм) предлагается в четырех комплектациях. Две версии с пятиступенчатой «механикой» и раздаткой Easy-Select стоят 909 000 и 1 069 000 руб., исполнение с многорежимной трансмиссией Super-Select – 1 159 000 руб. Модификация с четырехскоростным «автоматом» идет только с раздаточной коробкой Super-Select, и обойдется она в 1 239 000 руб.
Volkswagen Amarok
В 2011 год VW Amarok стал третьим по продажам пикапов в России (1743 штуки), пропустив вперед Mitsubishi L200 (7036 штук) и УАЗ «Пикап» (2497 штук). Сейчас к нам поставляются версии с короткой двухдверной и большой четырехдверной кабинами. Коробка передач пока только шестиступенчатая механическая, двухлитровый дизель тоже один, но в двух вариантах по мощности: базовый мотор с одной турбиной выдает 122 л.с. (340 Нм), а версия с двумя компрессорами недавно была форсирована со 163 до 180 л.с. (400 Нм).
Полноприводный пикап с короткой кабиной и 122-сильным дизелем стоит от 1 179 800 руб., с мотором в 180 сил – от 1 288 800 руб. Четырехдверка с дизелем в 122 л.с. стоит от 1 143 800 до 1 302 400 руб., а с самым мощным двигателем – от 1 236 800 до 1 395 400 руб. Все цены – базовые, без учета пакетов опций.
Volkswagen Amarok 2011 и Nissan Navara 2010.
 Volkswagen Amarok 2011. |
 Nissan Navara 2010. |
Nissan Navara
На российском рынке Navara продается с четырехдверной кабиной и двумя дизелями: 2,5-литровым (190 сил, 450 Нм) и трехлитровым V6 (231 л.с., 550 Нм). С шестиступенчатой «механикой» и дизелем в 2,5 л пикап стоит от 1 296 000 до 1 409 000 руб., с пятидиапазонным «автоматом» – от 1 454 000 до 1 636 000 руб. Дизель V6 идет только с семискоростной АКПП и стоит 1 876 000 руб.
Ford Ranger
Новейшее поколение «Рэйнджера» продается у нас как с четырехдверной, так и с полуторной кабиной. Двигателей на выбор сразу три: бензиновый 2,5-литровый (166 л.с., 226 Нм), 2,2-литровый турбодизель (150 сил, 375 Нм) и пятицилиндровый дизель объемом 3,2 л (200 л.с., 470 Нм). Бензиновый мотор идет только с пятиступенчатой «механикой», для дизелей базовая КПП тоже механическая, но уже с шестиступенчатая, и столько же передач у «автомата». «Полуторка» с бензиновым мотором стоит от 1 034 000 до 1 106 000 руб. (все цены без учета опций). С 2,2-литровым дизелем и «механикой» – от 1 095 000 до 1 239 000 руб., с АКПП – 1 237 000 и 1 309 000 руб. За 3,2-литровый дизель надо отдать 1 307 000 и 1 351 000 руб., если он с ручной КПП, и 1 421 000 руб. за версию с «автоматом».
Четырехдверка с «бензинкой» обойдется в 1 148 000 руб. С 2,2-литровым дизелем и МКПП – от 1 137 000 до 1 281 000 руб, с «автоматом» – от 1 279 000 до 1 351 000. Самый мощный дизель на «ручке» стоит от 1 349 000 до 1 393 000 руб., модификация с автоматической коробкой обойдется в 1 463 000 руб.
Ford Ranger 2012 и Mazda BT-50 2009.
 Ford Ranger 2012. |
 Mazda BT-50 2009. |
Mazda BT-50
Несмотря на выход нового поколения Mazda ВТ-50, в России пока продается ее прежняя версия с четырехдверной кабиной. Единственный дизельный двигатель (2,5 л, 143 л.с., 330 Нм) сочетается только с шестиступенчатой «механикой». Разброс цен – от 825 000 до 1 096 000 руб.
ВИДЕО
ФОТО
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
|
|
 |
|
 |
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
|
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
