Англичане гордятся своим Стоунхенджем, остров Пасхи интригует каменными истуканами, у американцев в Долине Смерти живут «ползучие» валуны… Но свои известные и не менее загадочные каменюки есть и в России. Причем не обязательно где-то в безлюдной таежной глуши, а во вполне обжитой средней полосе. К одному из таких камней мы и отправились на выходные, оседлав «железного волка» по имени
Volkswagen Amarok.
Конь-камень
Примерно в трехстах километрах от Москвы, за околицей села Козье (Ефремовский район Тульской области), на высоком холме над рекой
Красивая Меча лежит известный на всю округу Конь-камень.
Про эту 20-тонную глыбу кварцитовидного песчаника, стоящую на трех валунах, словно на опорах, я начитался и наслушался столько научных версий и народных преданий, что все их уже впору собирать в отдельный сборник страшилок и загадок этих краев. Разумеется, местные легенды описывают историю Конь-камня красочнее и драматичнее всего.
По одному преданию, на этом месте окаменел от горя конь, всадник которого погиб в бою. Причем местные говорят, что в начале 20-го века камень был крупнее и на коня походил куда больше. (Не знаю, как насчет коня, но бои тут, похоже, и правда были, ведь от Конь-камня всего около 40 км до Куликова поля! И после куликовской битвы засадный полк войска
Дмитрия Донского гнал отступающих татар как раз до Красивой Мечи).
По другой легенде, во времена язычества люди веселились на этом холме в неположенное время, за что рассерженные боги обратили людей в камень. Не обходится и без упоминаний о «внеземном следе»: камень сей, якобы, тут оставили вездесущие инопланетяне для своих неведомых инопланетянских дел.
Кстати, в летописях первое упоминание о Конь-камне относится к XV веку. О нем говорится в описании путешествия в генуэзский город Каффа (ныне Феодосия) русского посла А. Голохвастова в 1499 году, который писал, что «клалися в судно на Мече у Каменнаго коня». Возможно, что Конь-камень мог быть и береговым ориентиром, ведь в древности русло Красивой Мечи было судоходным.
Вообще, среди историков и ученых умов в вопросе о происхождении Конь-камня тоже разброд и шатание. Одни считают, что этот валун сюда приволок ледник со Скандинавских гор.
Другие же сыны науки уверены, что тающий ледник вряд ли мог случайно затащить такой камень на три опоры, да еще в столь приметном месте. Поэтому есть гипотезы, что Конь-камень здесь все же поставили люди, которые могли, по разным версиям, использовать его как алтарь, компас, солнечный календарь или астрономическую обсерваторию. И в самом деле, чем не русский Стоунхендж?
Место тут действительно таинственное, с аурой загадочности и периодическими ощущениями чьего-то незримого присутствия. Сам камень может и не поражает размерами, но что это за странное округлое углубление в камне и почему одна из сторон выглядит так, словно ее чем-то отпилили? Да и само положение камня тоже вызывает сомнения в то, что он так встал здесь случайно, «по воле волн». Но если не случайно, то кто, как и зачем его сюда закатил?! Загадки, загадки…
Кстати, по еще одному народному поверью, Конь-камень повышает мужскую потенцию! Мол, посидишь на камне пяток минут, и таким жеребцом домой вернешься — жена кочергой не отмашется! Нам, мужикам, конечно, сколько «моджо» природа не даст — все мало. Правда, на стынущем от ледяного ветра камне я рассиживаться все же не рискнул. Не улыбалось как-то полезть на Коня за добавкой к мужской силе, а слезть с таким «подарком», что и сказать страшно…
Но зато если встать на камень в полный рост, то какие же живописные виды открываются с него на окрестные поля, холмы и реку! Такие просторные рельефы в равнинной части России еще надо поискать! Не зря, ох, не зря эти места прозвали «Русской Швейцарией»…
Volkswagen Amarok
До «каменного коня», как уже отмечалось, мы добирались на «железном волке» по имени
Volkswagen Amarok. Этого зверя я «катал» еще в начале года и тогда Amarok, помнится, понравился не только выразительной внешностью, но и просторным салоном, удобными сиденьями с «неутомительной» спинкой и неожиданно комфортной подвеской с неплохой управляемостью.
Но руки чесались проверить машину в «дальнобойном» режиме и если не с полной загрузкой, то хотя бы с пассажирами на борту. А учитывая, что в «Тульскую Швейцарию» местами ведут отнюдь не швейцарские дорожки, внедорожный арсенал «Амарока» в виде полного привода part-time, пониженной передачи и жесткой блокировки заднего «диффа» был как раз к месту.
Сказано — сделано. И вот под окнами уже нетерпеливо фырчит 163-сильным двухлитровым битурбодизелем Amarok в топовой комплектации Highline (от 1 302 600 руб).
Но от прошлой тестовой машины есть отличия. Вместо пафосной кожи на сиденьях здесь — практичная ткань, а вместо 19-дюймовых дисков – 18-дюймовые, с более высокопрофильными покрышками размером 255/60. На коже не потеешь и не скользишь, а на высокопрофильной резине едешь мягче. То, что надо!
Грузимся. «Амарок» один, нас пятеро — и все с сумками. Вопрос: куда их (сумки) девать? Правильно, кроме кузова — некуда. В этот раз повезло с сухой погодой, а то ведь нам достался пикап с открытой грузовой платформой.
Отсюда напрашивается вывод: крышка кузова или даже кунг на него в российских дорожно-погодных условиях не пижонство, а насущная нужда, особенно если часто кататься компаниями. А с крышкой и вещи чистые, и не вылетят на кочках, и не сопрут ничего. Правда, можно еще покумекать над обогревом кузова, иначе после нескольких часов езды по морозу к пикнику вместо продуктов приедут ледышки.
Так, вроде все уселись, поехали. А как обычно протекает такой процесс езды? Один крутит руль, а четверо остальных бездельников через какое-то время после старта начинают «заряжаться позитивом» под шуршание разворачиваемых бумажек-пакетиков и периодическое характерное бульканье. Кто ездил, тот знает.
В принципе, в «Амароке» можно вполне удобно «застольничать» даже на ходу и в темное время суток: на широкий подлокотник между передними креслами живописно ложится закуска, а сверху всю это пиршество подсвечивает плафон над вторым рядом сидений (не в каждом автомобиле такой плафон есть, между прочим!).
Однако от общественности с галерки все же поступили обоснованные жалобы на нехватку подстаканников и кармашков в спинках передних сидений: стаканчики поставить некуда, а снедь и походную мелочевку приходится распихивать по глубоким карманам задних дверей, что не слишком удобно. Вот тут немцы явно не додумали.
Зато «тележка» у них получилась что надо! В очередной раз убеждаюсь, что даже в самом «грузоподъемном» варианте с пятилистовыми задними рессорами всеядная упругая подвеска не вытрясает душу из пассажиров, а неровности «глотает» на ура и нормально рулится.
Отличное шасси для пикапа! Сюда бы еще дизель побольше, да поживее, чтобы был не такой «придушенный» и вялый, особенно на низах…
Зато экономичность битурбодизеля, наоборот, радует: с полутонной загрузкой, включенным кондиционером и скоростным режимом 110-130 км/час по спидометру максимальный расход топлива на трассе мне удалось удержать на уровне 9,9 л/100, если верить бортовому «счетоводу». Причем когда я катался уже порожняком по МКАДу, компьютер в какой-то момент вообще заявил, что мотору хватит всего 7,1 л на сотню км!
А вот с бездорожьем в эту поездку нам повезло меньше, чем с расходом топлива. Вожделенные грязи накануне прихватило морозом и присыпало снегом — впору на заднем приводе кататься. Но зато какие контрасты природы получились! Чуть припудренная снегом земля, окрестные холмы и леса одеты в бурые цвета осени, и посреди этих суровой палитры — зеленое пятно поля с взошедшими озимыми. Загляденье!
Подводя итог, скажу, что поездка, удалась. На красоты и загадки Родины полюбовались, Amarok на пригодность к дальним походам проверили.
Вердикт: годен, только надо решить вопрос с крышкой кузова. Кстати, скоро у нас будет повод опять вернуться к «волку»: в январе-феврале в пресс-парк VW должен прибыть Amarok с долгожданным восьмиступенчатым «автоматом»! Так что явно пора искать на карте России новые места для посещения.
P.S. А то, что бездорожья у Красивой Мечи в тот раз не хватило… После возвращения в Москву душа поэта не стерпела, и ваш покорный слуга полез «догоняться» на Amarok в давно облюбованный песчаный карьер…
