БЛИЖАЙШИЕ СОБЫТИЯ:
  • чт
    29
  • пт
    01
  • сб
    02
  • вс
    03
  • пн
    04
  • вт
    05
  • ср
    06
  • чт
    07
  • пт
    08
  • сб
    09
  • вс
    10
  • пн
    11
  • вт
    12
  • ср
    13
  • чт
    14
  • пт
    15
  • сб
    16
  • вс
    17
  • пн
    18
  • вт
    19
  • ср
    20
  • чт
    21
  • пт
    22
  • сб
    23
  • вс
    24
  • пн
    25
  • вт
    26
  • ср
    27
  • чт
    28
  • 29
  • сб
    30
  • вс
    31
  • пн
    01
  • вт
    02
  • ср
    03
  • чт
    04
  • пт
    05
  • сб
    06
  • вс
    07
  • пн
    08
  • вт
    09
  • ср
    10
  • чт
    11
  • пт
    12
  • сб
    13
  • вс
    14
  • пн
    15
  • вт
    16
  • ср
    17
  • чт
    18
  • пт
    19
  • сб
    20
  • вс
    21
  • пн
    22
  • вт
    23
  • ср
    24
  • чт
    25
  • пт
    26
  • сб
    27
  • вс
    28
КВАДРОЦИКЛЫ
КВАДРОЦИКЛЫ
НОВОСТИ ОБЗОР НОВОСТИ ОБЗОР
ЛИКБЕЗ
 
Запомнить
Внимание! У вас отключен JavaScript, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player. Загрузите последнюю версию флэш-проигрывателя.
ЦИТАТЫ
БЛОГИ
ТЕХПАСПОРТ
НОВОЕ
Соревнования/Покатушки
баллов: 1
баллов: 1
баллов: 1
баллов: 1
баллов: 1
Путешествия
баллов: 1
баллов: 1
баллов: 1
баллов: 1
баллов: 1
ОБСУЖДАЕМ
СКОРО
 
КАЛЕНДАРЬ
МАР - АПР 2024
пнвтсрчтптсбвс
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 01 02 03 04 05
ПРИВЕТСТВУЕМ
НОВЫХ ЛЮДЕЙ
0
Россия, Москва
стаж в офф-роуде:  
0
Россия, Москва
стаж в офф-роуде:  
присоединился 23.09.21 | 11:51


рейтинг
8
05.03.10

UNIMOG часть 2

UNIкальный аппарат: отрочество (50-70-е гг.)

UNIMOG 1953 г.
С 1953 года U25 стали называться U401 или U402 в зависимости от длины колесной базы. Отметим, что в целом цифровые обозначения моделей (U, как вы догадались, обозначает само слово UNIMOG) не несут в себе никакой зашифрованной информации о двигателе, его мощности или других параметрах.

Отрочество (50-70-е гг.)

Модели, индекс которых начинался на цифру 4, стали самыми массовыми «унимогами». На протяжении 20-ти с лишним лет внешность, в частности полукапотная цельнометаллическая или крытая брезентом кабина (часть машин 60-х годов) со слегка удивленным взглядом круглых фар, не менялась. Но модификаций на одной базе было сделано великое множество (подробности в нижеприведенной таблице). А вот разработанная тогда коробка передач «дожила» с минимальными переделками до начала 90-х годов. На этом примере, кстати, можно понять, почему весьма простая, но в этой простоте гениальная и надежнейшая конструкция UNIMOG вызывает искреннее восхищение у инженеров.
Гениальная и надежнейшая конструкция UNIMOG вызывает искреннее восхищение у инженеров.
UNIMOG 402 1951 г.
В основе КП лежал обычный четырехступенчатый агрегат, но его устройство позволяло (и сейчас позволяет) присоединять дополнительные планетарные механизмы, создавая несколько «рядов» понижения. Таким образом, четырехступенчатая коробка, как еж иглами, обрастает «планетарками». В результате, у некоторых разновидностей модели U427 (более поздняя, «тяжелая» версия начала 90-х гг.) было 24 передачи вперед и столько же назад! Этот рекорд не побит до сих пор, в том числе и самим «Мерседесом». Вообще же, в зависимости от нужд заказчика, «унимоги» различных версий предлагались с любым количеством передач (до тех самых 24-х), число валов отбора мощности тоже устанавливал и устанавливает в наши дни заказчик.
Продолжая речь о коробке, отметим, что задние «скорости» у «унимогов» (за исключением новейших) включаются отдельным рычагом. Строго говоря, это вообще не задние передачи, а передние, «направление действия» которых изменено путем направления привода первичного вала через заднюю шестерню.

Гибкая рама

Среди технологического эксклюзива, помимо чудо-КПП и портальных мостов, стоит отметить разработанную в те годы и используемую до сих пор гибкую раму. С таким «гимнастическим скелетом» UNIMOG, который и так весьма сложно «вывесить» за счет длинноходных пружин и амортизаторов, приобретает почти безграничные возможности на пересеченной местности.
С таким «гимнастическим скелетом» UNIMOG приобретает почти безграничные возможности на пересеченной местности.
Рама UNIMOG
Чтобы позволить раме «гулять» на больший угол, кабины UNIMOG устанавливаются с помощью запатентованной «Системы трехточечного крепления». Спереди две стандартных «жестких» точки, а вот сзади – «коромысло», снизу жестко связанное с рамой, но вверху имеющее шарнир, на котором и «сидит», покачиваясь, задняя часть кабины. Двигатели, к слову, тоже имеют только три точки опоры, шарниров, конечно, нет, но закрепленный таким образом силовой агрегат меньше вибрирует и тоже слегка «раскачивается» в такт колебаниям рамы. Результатом всех этих ухищрений становится сплошной обман пространственных ощущений водителя и пассажиров при езде на «унимоге».
Кажется, что на следующем бугре здорово должно подбросить, но неровность проходится на удивление мягко, однако если в этот момент высунуться из кабины и посмотреть вниз, то станет понятно, что вся «основа» машины вытанцовывает под вами жуткие пируэты. И еще одна «фирменная фишка» (которых вообще-то масса, а сколько еще будет придумано!) – упрятанные в защитные трубы карданные валы, которые невозможно повредить о какое-либо препятствие.

Вояка

Вернемся к истории. Многие ошибочно считают UNIMOG техникой исключительно военной. Но, как мы уже знаем, создавался он как универсальный хозяйственный помощник. Карьера же «унимога» как военного транспортного средства началась в 1955 году, когда Западная Германия снова стала суверенной страной, членом НАТО и создала новую немецкую армию – Бундесвер.
Карьера «унимога» как военного транспортного средства началась в 1955 году, когда Западная Германия снова стала суверенной страной.
UNIMOG S 1955 г.
Под ее нужды и появился US404 или UNIMOG-S (существовал в версиях с металлической и брезентовой крышей) с длиной платформы 2 900 мм и, самое интересное, 82-сильным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,2 литра от тогдашних «двухсотдвадцатых» «мерседесов».
Бензиновая версия не уступала дизельным собратьям по возможностям передвижения по «пересеченке».
UNIMOG S 1956 г.
Неизвестно, почему немецкие вояки заказали производство именно бензиновой версии, но отметим, что она не уступала дизельным собратьям по возможностям передвижения по «пересеченке». Клиренс U404 – 40 см, угол въезда – 46 градусов. Скорость колебалась в диапазоне от 1,5 км/ч до 95 км/ч. «Медленно грести» менее тяговитому по сравнению с дизелем бензиновому агрегату помогают 6 передач «вперед» и 2 «назад», что вкупе со всеми возможными блокировками обеспечивает отличнейшую проходимость.
Чуть более подробно на этой разновидности UNIMOG мы остановились не случайно – U404 чаще всего можно встретить в частном владении в России. Дело в том, что в середине девяностых/начале двухтысячных Бундесвер начал списывать 404-е, их можно было приобрести по сравнительно низкой цене.
Очень простая и крепкая конструкция, отсутствие электроники и минимум электрики.
UNIMOG S 1958 г.
Более того, многие любители считают именно эту серию одной из лучших: очень простая и крепкая конструкция, отсутствие электроники и минимум электрики, достаточно компактный, но, в то же время, весьма проходимый за счет полноценных механических блокировок (у многих «гражданских» были в ходу кулачковые), с тяговитым (хоть и бензиновым) двигателем. Отличная, в общем, техника.
Отличная, а иной раз и забавная. Именно на базе US404 Бундесвер изготавливал «Картонный танк» (официальное, между прочим, название). На лишенную грузового отсека и кабинной оболочки раму навешивался полноразмерный муляж боевой «самоходки» и получался передвижной тренировочный «стенд» для немецких военных. Шутить, однако, умели не только в наших вооруженных силах.

География и послужной список

В Россию частным порядком было ввезено достаточно много военных 404-х, но многие из них эксплуатировались не только в немецкой армии и не только в армии вообще. Да, в Бундесвере было задействовано аж 36000 машин, но в то же время больше тысячи US 404 закупили французские войска. Помимо этого, такие (и не только, дизельные U411 и U421 с их множеством модификации были чисто «гражданскими») «унимоги» поставлялись германским пожарным и медицинским службам, силам гражданской обороны и т.п.
«Унимоги» поставлялись германским пожарным и медицинским службам, силам гражданской обороны.
UNIMOG S
Отсюда и масса модификаций: со стандартной и двурядной кабиной, с бортовым кузовом, тентом, грузовой или жилой будкой, с различным навесным оборудованием, вроде лебедок или дополнительных внешних генераторов. В середине 70-х на базе US404 создали грузовую версию, перевозившую до полутора тонн груза – один из первых относительно грузоподъемных UNIMOG, который не рассматривался и не рассматривается ныне в качестве чисто коммерческого развозного транспорта.
И все же вариации с развитыми грузовыми возможностями у такой машины обязаны были появиться, что в начале семидесятых и случилось, причем благодаря заказу все того же Буденсвера. «Большие» «унимоги» поголовно комплектовались дизельными двигателями (подробнее см. таблицу моделей), большим количеством основных и понижающих передач и т.п.
Вариации с развитыми грузовыми возможностями у такой машины обязаны были появиться, что в начале семидесятых и случилось.
UNIMOG 25HP 1963 г.
Вновь остается лишь удивляться количеству «униможьих» модификаций, созданных для военных и гражданских служб. Самосвалы, траншеекопатели, кабелеукладчики, целые инженерные установки с наборами инструментов, различными генераторами и преобразователями, утепленные медицинские фургоны… А некоторые из U406 использовались в ВВС как тягачи для самолетов. «Унимоги» тех лет «прописались» в Африке, Аргентине, Австралии, Дании, Нидерландах, даже в 7-ой Армии США (уж американские-то военные крайне редко пользуют «чужую» технику) были U 406, оборудованные погрузочным и землекопным «обвесом». В дальнейшем количество вариаций росло, возможности ширились, правда, новым модернизациям подвергалось уже другое поколение UNIMOG, о котором – в следующей главе.
«Унимоги» тех лет «прописались» в Африке, Аргентине, Австралии, Дании, Нидерландах, даже в 7-ой Армии США...
UNIMOG U600, 1976 г.
В заключение скажем, что в конце восьмидесятых годов завершился почти тридцатилетний цикл производства любимых многими «унимогов» с полукапотной округлой кабиной. Именно эти машины до сих пор считаются самыми распространенными, в то же время история их выпуска – самая запутанная в отношении количества сошедших с конвейера экземпляров, их модификаций и комплектаций. Скажем прямо, частенько заказ любой запчасти для современного владельца UNIMOGа тех лет превращается в увлекательный «квест» с перелопачиванием каталогов (заметьте, не электронных, а бумажных, поскольку компьютерные описания существуют только для современных машин), установлением связи с официальными представительствами, ожиданием ответов и уточнением нюансов. Однако нижеследующая таблица позволит вам немного более точно сориентироваться в многообразии выпускавшихся тогда «унимогов».

Комментарии таблицам

(к данной и последующим)
- В колонке «Модель» вначале указаны цифровые обозначения моделей по официальным реестрам, а в скобках – так называемые «торговые названия», под которыми та или иная модель наиболее известна широкой общественности.
- Указаны базовые модели, но не перечислены все вариации, которых на основе модельного ряда «строилось» не поддающееся конкретизации количество.
 - Большой разброс показателей мощности одних и тех же двигателей связан с тем, что одну и ту же силовую установку для разных модификаций могли неоднократно различным образом форсировать и дефорсировать .
 
Модель (торговое название )
Годы выпуска (19..)
Маркировка и мощность двигателя
Длина базы, мм
Примечания
U401
53-56
OM636, 25 л.с.
1720

U402
53-56
OM636, 25 л.с.
2120

U411 (U34,U36)
56-61
OM636, 25,30,32 л.с.
1720-2120
Очень много модификаций с доп. буквенными и цифровыми обозначениями
U421 (U40, U45, U52)
66-71
OM621, OM615, 40-45 л.с.
2250

U421 (U600)
70-88
OM616, 52-60 л.с.
2605
Один из первых «тяжелых» (для того времени) «унимогов», много модификаций.
U425 (U90)
1974
120 л.с.
2810
Редкая спецверсия, маркировка двигателя не указана. Также обозначение U425 носят более поздние серии, не путайте их.
U403 (U54, U66, U800 «тяжелый»)
66-76
76-88 для U800
OM314, 54-75 л.с.
2380

U406 (U65, U70, U80, U900 «тяжелый»)
63-71
71-89 для U900
OM352, 80-110 л.с.
2380

U407 (U600, U607)
87-92
OM616, 52,72 л.с.
2250-2605

U404 (US 440)
70-е, 80-е гг.
М130, М180 бензин!!!
2380
Единственный (за исключением первого прототипа) бензиновый «унимог», выпускался для войск Бундесвера, точные даты начала и окончания выпуска неизвестны.
U413 (U72, U080/413, U800L «тяжелый»)
69-89
OM314, 75 л.с.
2900

U416 (U080/416, U090/416, U1100 – 1100L)
65-89
OM352, 80-110 л.с.,
124 л.с. у некоторых 1100L
2900,
3400 у некоторых1100L

U417 (U800)
88-89
OM352, 75 л.с.
2380

U408 (U90/418, U110, U140)
92-98
OM602, 87 л.с., OM364, 75,98 л.с. Двигатели с наддувом и без него, наддувные обозначаются доп. литерой «А»
2690-3220
Малораспространенная версия «переходного» «унимога» с оквадраченной крышей, но покатым капотом.
U426 (U426)

ОМ352, 75 л.с.

Крайне редкая версия, полных данных нет.
 
Фото Daimler AG
5
Россия, Москва
стаж в офф-роуде:  
езжу на Ford F-250
ФОТО
Мне статья
понравилась
не понравилась

Записать в LiveJournal Поделиться ВКонтакте

Другие материалы о Mercedes Unimog (6)
КОММЕНТАРИИ (0)
 
ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Имя *
E-mail
 
Оставьте адрес, если хотите получать еженедельную рассылку
Тема
Мнение *
Я хочу получать E-Mail о новых комментариях к этому материалу
Я прочитал и обязуюсь соблюдать правила сайта *
Введите текст, мы хотим удостовериться, что вы не робот
Обновить капчу
Готово
Зарегистируйтесь,
чтобы каждый раз не вводить цифры
В начало страницы

Партнерская ссылка
О проекте

Условия использования

Карта сайта
Размещение рекламы

Связь с редакцией

Нашли ошибку?
© 2009-2024, off-road-club.ru
Создание сайта off-road-club.ru

Регистрация СМИ
Эл ФС77-62706