В ходе всего путешествия нашими тремя экипажами были использованы три варианта туристического жилья: палатка туристическая обычная, спальник в салоне автомобиля и палатка на крыше автомобиля (прицепа). В ходе нескольких безумных дней выяснились все плюсы и минусы.

Туристическая палатка — классический вариант. Все хорошо, если не приходится ставить ее выбившись из сил в длинном доезде на ветреном и пыльном плато, где довольно сложно забить в грунт колышки. Плюс необходимость надувной кровати или поиска относительно ровной поверхности. Все таки палатку надо оставлять для средней части России. В ряде случаев приходилось ночевать в наспех организованном для сна салоне пикапа, что серьезно сказывалось на удобстве.

Спать на "спальнике" в салоне на ровной поверхности удобно и комфортно, если бы только не перекладывать постоянно вещи на улицу и передние сиденья. В большом путешествии не получится сделать так, чтобы все уместилось в ниши и кофр на крыше.

Для путешествия пришлось запастись не только провизией, вещами и снаряжением, но и большим количеством воды и топлива. В запасе у экипажей было в общей сложности по 50-70 литров солярки и столько же питьевой воды.

Самым живучим и удобным способом проживания оказалась палатка на крыше. Видимо неспроста европейцы предпочитают именно этот вид. Естественно, что такой вариант подходит для путешествий в теплое время года, а для остального по-видимому лучше оставить спальник в салоне авто.

Еще одним вариантом может стать организованный спальник в пикапе. Наличие кузова облегчает складирование скарба и не вызывает необходимость его перекладывания с места на место, но спать в тесной кабине пикапа не самое лучшее решение. В идеале – салон для зимы и палатка на крыше для лета.

Готовить автомобиль к таким поездкам не кидать шмурдяк для выезда на речку за город. Одного только запасного масла у меня лежало 15 литров (3 канистры), плюс несколько фильтров и различных расходников. Маршрут большой и в Узбекистане пришлось менять масло где и выяснилось, что у местных нет съемников достаточного размера. В Москве съемник стоит копейки, а там пришлось поломать голову. В следующий раз надо будет учесть.

Тойоты в пути вопросов не задавали, если не считать предсказуемого недостатка тяги в высокогорьях у атмосферного двигателя Хайлюкса. УАЗ в районе Байконура начал капризничать и греться на высоких скоростях. Видимо в Байконуре не только ракеты перестают хорошо работать и теряют спутники, но и УАЗы дают сбои. Найти причину не смогли и через какое-то время Патрик снова нормально ехал и держал температуру в норме.

С соляркой не повезло два раза — первый пришелся на долю УАЗа, когда Сергей заправился где-то на подъезде к Бейнеу и получил постоянно моргающий сигнал «check engine». Второй раз «повезло» все на заправке Газпромнефть в Киргизии. После пополнения запаса горючей жидкости автомобили дымили и упирались как ослики в горку.

Для себя принял решение, что для дополнительной безопасности необходимо продублировать габариты и стоп-сигналы где-то наверху автомобиля. При движении в пыли приходилось часто высматривать габариты и стопы идущих впереди, а на пыльных дорожных объездах периодически возникала опасность от летчиков за спиной. Пару раз даже включал задний рабочий свет, чтобы "остудить" приближающееся НЛО.

Что касается подготовки автомобиля, то экспедиция "Узбекистан-2014" в очередной раз подтвердила, что при желании можно ехать во многие места просто на хорошем внедорожнике. В составе колонны были Land Cruiser 100 и Land Cruiser Prado почти в полном стоке, но это не помешало им пройти все, включая точку "Метеостанция".

С собой брали все, начиная маленькими складными табуретками и заканчивая фирменным гамаком от Jeep. В итоге ни гамак, ни тент-навес Telawei так и не были развернуты.

Самым востребованным как всегда оказался стол. Проектируя кузов пикапа буду продумывать место его крепления для оперативного доставания, как и маленьких складных табуретов – самых ходовых сидетельных принадлежностей.

Дальше следовала вода. Отправляясь на дальняк решил не рисковать и затариться водой побольше. Купил две 30-литровые канистры noname на рынке. Результат — обе канистры протекали через крышку, а одна и вовсе потеряла прокладку. Лучше бы взял старую проверенную в боях канистру и несколько отдельных баклажек. Была еще «плоская» двадцатка, которая показала себя на высоком уровне. Аналогичные канистры лежали и в багаже 105-ки, причем одна постоянно контактировала с металическими сенд-траками, но выдержала такое соседство с честью и достоинством.

В этот раз на лету приобрел две 20-литровые канистры «Mechanical Brothers», которые оказались полным хламом. Одна потекла через крышку сразу. Вторая через несколько сотен километров по буеракам. Обе в помойку и никому не порекомендую даже близко подходить к продукции этого бренда.

Очень пригодился большой и почти герметичный пенопластовый ящик-холодильник, в котором продается набор диеты одной известной персоны. Диету съел наш друг, а ящик с хладогенератором очень пригодился для хранения и перевозки сухофруктов.

Упаковывал багаж как мог. Ящики проклеивал скотчем, аккуратно укладывал в кузов, а сверху накрывал плащ-палаткой. Немного от пыли это спасло, но всепроникающая все равно оказалась всюду, даже внутри задних фонарей. Чего уж говорить о салоне автомобиля.

Что касается езды по бездорожью, то ничем багаж не связывал, просто плотно упаковал относительно друг друга и даже после трамплинов все осталось на своих местах. Для хранения использовал пластиковые ящики "Почта России" с защелками. Даже не замотанные скотчем они ни разу не открылись на ходу. Хоть в чем-то почта оказалась на высоте.

Стоимость топлива самая низкая в Казахстане (22-26 рублей за литр), а самая высокая в Узбекистане (до 40 рублей за литр). В Кыргызстане стоимость литра солярки примерно равна цене топлива в России. Официальная цена в Узбекистане также примерно равна цене топлива в России, но на большинстве заправок солярки нет в наличие и предлагается возможность заправиться только из канистр по договорной цене.

Все заправки работают только с местной валютой. Когда возникла необходимость дозаправки в Узбекистане за доллары (рубли здесь вообще не в почете), то с заправщиком пришлось договариваться и в итоге удалось заправиться по цене 1 доллар США за литр солярки. При этом заправка была оснащена старыми советскими колонками со стрелочным указателем. Лучше избегать таких заправок и пользоваться более современными АЗС, гарантии, что вам залили нужное количество топлива нет никакой.

На перегоне Актобе - Кызыл-Орда заправок и мест общественного питания почти нет. Если не устроит пара кафе на основной трассе, то придется сворачивать в сторону городов и крупных населенных пунктов, в частности г. Байконур или Айтеке Би. Лучше позаботиться о топливе заранее и не упускать возможности пополнить его запасы. В Бейнеу с заправками проще, но солярки может не быть.

В Кыргызстане и Узбекистане дороги неплохие. Местами создается впечатление, что они сохранились в таком состоянии еще со времен СССР с соответствующими сроку службы выбоинами и колеями. В Казахстане трасса М32 в большей части относительно идеальный «автобан».

В местах строительства новой магистрали казахи особенно не задумываются об организации движения и делают простые объезды по грунтовке или засыпанной щебнем дороге. Местами объезды представляют проблему для транспорта с маленьким дорожным просветом и не редки случаи с застрявшими фурами. При этом двигаться по объездам приходится в клубах пыли практически при нулевой видимости.

Самые большие ремонтные работы осуществляются в районе города Кызыл-Орда, там перманентные объезды затянулись на расстояние до 40 километров. Частично ремонты можно объехать по дороге Р33 «Кызыл-Орда — А. Аксай». Со стороны Кызыл-Орды присутствует информационная табличка о запрете транзитного движения, но мы легко преодолели весь маршрут. Получилось дольше, но без пыли объездов. Второй небольшой участок с объездами находится в районе Актюбинска (Актобе). Сроки окончания строительства неизвестны, но будем надеяться, что через год эти сведения окончательно устареют.

Сложнее всего приходится передвигаться по территории Узбекистана из-за постоянной необходимости регистрироваться на всех крупных постах. Однако полицейские не пытаются докопаться и найти причину для штрафа.

Скорость движения в Узбекистане ограничена 70 км/ч между населенными пунктами, а на разделенных бетонным ограждением дорогах 100 км/ч, но не везде. Алгоритм определения скоростных зон мы так окончательно и не поняли. В населенных пунктах скорость движения варьируется от 60 до 30 км/ч. Превышение карается прогрессирующими штрафами — каждое следующее нарушение увеличивает размер штрафа.

В Узбекистане ездят достаточно криво – включать поворотник не модно, а влезть на сужении считается нормальным делом. У нас случилось ДТП с влезающим «умником» прямо перед постом полиции. Водителя Нексии на месте признали виновным и выписали штраф.

В Кыргызстане движение не намного лучше. По некоторым данным купить права стоит очень дешево и много водителей не имеют достаточных знаний о правилах дорожного движения. Поэтому стоит быть предельно внимательным.

Скорость движения вне населенных пунктов 80 км/ч, в населенных 60 км/ч. Полиция за небольшое превышение обязательно остановит, но в большинстве случаев иностранцев штрафовать не будет. За все время пришлось зарегистрироваться только на одном посту дорожной полиции.

Самую большую сложность при движении в темное время суток представляют велосипедисты, пешеходы и домашний скот на проезжей части. В связи с этим большинство встречных автомобилей двигаются с включенным дальним светом и очень неохотно переключают его на ближний, а иногда не переключают и вовсе.

В Казахстане дорожная полиция откровенно пытается развести на «штраф» по любому поводу, от превышения до отсутствия доверенности или талона техосмотра. Рассказ об отмене доверенностей и талонов ТО в России действует слабо и прокатывает лишь в части случаев.

Один из экипажей мариновали в течение часа. За превышение скоростного режима следует «штраф на месте» в районе 200-300 рублей, но попадаться на радар можно постоянно. Местами патрули стояли на дорогах в полукилометре друг от друга.

Шымкентский район даже у местных славится своими «гайцами». Именно в районе Шымкента мы постоянно попадали на попытку развода дорожной полицией на предмет превышения скорости, а один раз на предмет отсутствия доверенности и талона ТО. Причем инспектор показывал фотографию талона ТО 89-го региона от 2013 года.

В Казахстане и Узбекистане автомобиль должен быть застрахован по аналогу ОСАГО. Стоимость страховки зависит от времени пребывания на территории. Так за 15-дневную страховку по Казахстану мы заплатили 900 рублей, а за недельную страховку на Узбекистан что-то около 250 рублей.

Перед путешествием по странам Средней Азии лучше заранее оформить нотариальную доверенность (простая письменная не прокатит) и взять с собой диагностическую карту. Инспекторы знают о ней и ее наличие существенно снижает количество поводов придраться.

Сложнее всего на границе с Узбекистаном. Если вам посчастливилось добраться до погранзоны, впереди предстоит осмотр и оформление декларации на ввозимые ценности, валюту и товары. По опыту лучше вписать в декларацию все, что у вас есть, особенно деньги, украшения и электронные приборы (фотоаппараты, навигаторы, радиостанции). Указывать стоимость ввозимых товаров стоит только тех, что провозятся в заводской упаковке, в новом состоянии. Все остальное записывается без указания стоимости. По закону ввозить в Узбекистан новых товаров в заводской упаковке можно только на сумму 1000 долларов США.

Декларацию с отметкой таможни лучше не терять – она понадобится на выезде, где придется заполнить аналогичную декларацию на вывоз, переписав все заново. В случае, если у вас окажутся незадекларированные денежные средства или еще что-то, это грозит штрафом и конфискацией.

Проживая в гостиницах Узбекистана не забывайте получить бумажки с регистрацией. Эти клочки бумаги позволят вам избежать проблем на границе и объяснить пограничникам где вы были в стране.

Пограничный и таможенный контроль в Кыргызстане самый простой. Обычная процедура паспортного контроля и таможенного досмотра, причем досмотр в большинстве случаев поверхностный или с просьбой выборочно предъявить багаж к осмотру.

Въезжая в Казахстан не забудьте заполнить миграционную карточку и сохраняйте ее до выезда из страны. Причем, если вы не намереваетесь ехать дальше в Узбекистан, то в Казахстан и Кыргызстан можно въехать по российскому паспорту. Въезжая по загранпаспорту не забудьте, что на пограничном контроле вам должны поставить штампы о въезде и выезде.

Во всех странах категорически запрещен ввоз любых форм оружия от огнестрельного до газовых баллончиков и электрошокеров. Плюс в Узбекистане под запрет попадают все кодеиносодержащие лекарственные средства и различные фото и видеоматериалы для взрослых. Естественно, что с наркотиками идет война полным ходом и лучше не играть с законом. Со ввозом и вывозом из стран алкоголя и топлива проблем нет, хотя официально можно провозить не более 40 литров топлива.

Перед тем как отправиться в одну из стран Средней Азии уточните официальный курс местной валюты по отношению к рублям и доллару. На границе вам предложат не самый выгодный курс обмена, но зная официальный с местными бизнесменами можно торговаться и обменять валюту более выгодно. Валюту можно поменять и в некоторых приграничных кафе.

В Казахстане и Узбекистане за многие товары и услуги можно расплатиться рублями или долларами по договорному курсу.

В Кыргызстане с этим дело обстоит сложнее и лучше позаботиться о местной валюте, в частности на заправке вас не заправят ни за какие деньги кроме местной валюты или банковской карты (при наличии такой опции).

Не спешите легко расставаться с деньгами, уточните цену в рублях и долларах. Так за доллары можен оказаться покупка дешевле на 15-20%, проверено на личном опыте, когда за бутылку вина просили 450 российских рублей или 10 долларов США. Разница очевидна. Ну и торгуйтесь, это же Восток…