Can-Am Maverick X DS Turbo 2015

Maverick для полного отрыва…

Приятно вспомнить лето, когда за окном уже порядочно насыпало снега.

А какое лето без мотоциклов и квадбайков, как их называют в ненавистной всему пролетариату Америке.

Сегодня речь пойдет о турбовой версии SSV Can-Am Maverick X DS, которую мне с коллегами довелось попробовать на вкус в песках «Большого Брата» по приглашению компании Rosan.

Степные дороги — особенная радость и порция адреналина, если под тобой правильная техника, а не гужевая повозка.

Для начала стоит оговориться, что SSV (side-by-side vehicle) или просто по-русски сайд, буквально создан именно для таких условий.

Никакой прохват по лесам средней полосы России со всеми лесными тропами и грязевыми ваннами и рядом не стоял с тем, что ты чувствуешь, когда вваливаешь по степи, периодически сжимая «мышцы страха», свалившись в колею или яму.

Несмотря на хорошие хода подвески и широкую колею, уложить Маверик на бок в повороте можно на раз. Особенно, когда под капотом столько дури.

И, конечно, песок — это раздолье для полного отрыва, если техника позволяет не тошнить как на гусеничном транспортере, а срываться с места, засыпая случайных ящериц килограммами песка из-под злого протектора.

Главное заставить мозг иногда думать, а не только биться о стенки черепа с криками «круто-круто». Иначе можно уйти в пике на детской ступеньке и раскорячиться как черепаха на панцире.

Турбовая версия четырехместной «маршрутки» Can-Am Maverick Max самый крутой аттракцион от BRP для развлечения семьей или компанией.

Итак, Can-Am Maverick X DS Turbo это не утилитарник — это прогрессивное зло всей ветки эволюции четырехколесных мотовездеходов созданных как вездеход для подвозки дров из леса.

В линейке Can-Am есть еще Commander — как раз тот самый «грузовичок» и на нем тоже можно повеселиться, но поверьте мне, что Maverick подарит вам заряд более чистого адреналина.

Мощный мотор вытаскивает сайд из любой ситуации. Почти из любой...

Под капотом наддувный литр мощностью 121 л.с., что достаточно для большинства автомобилей, не говоря уже об относительно легком сайде. Снаряженная масса Маверика около 700 кг, все это при колесной базе 2,23 метра и клиренсе в 330 мм.

О цене даже не спрашивайте. Если в семейном бюджете не значится отдельный банковский счет на развлечения, то лучше посмотреть в сторону, например Land Cruiser Prado. Кстати, именно на нем я и приехал в пески тестить самый задорный сайд в линейке BRP.

Длинная база «маршрутки» тоже способна показать чудеса акробатики и проходимости. Если бы не ездил сам, не поверил бы.

Теперь вопрос: нужна ли Маверику турбина? Мне довелось погонять на разных сайдах, в том числе на четырехместной «маршрутке» с атмосферным двигателем и думаю, что коллеги не закидают меня шлемами за мысль, что все они едут неплохо.

Может именно поэтому лично для меня наличие турбоверсии не слишком важно, но я люблю драйв и поэтому не могу сказать, что она не нужна вообще. Это все равно, что ездить на 380-сильном Jaguar F-Type и пытаться доказать, что 550-сильная версия тупиковая ветвь эволюции.

Это не фотограф горизонт завалил, а Маверик позволяет ездить на пределе законов физики.

Завязываем с философией, надеваем шлем и ключ на старт. Кстати, шлем просто обязателен в любой каркасной «повозке», даже, если вам кажется, что вы едете за забором своего поселка и просто наслаждаетесь видом вокруг. Железные трубы каркаса безопасности имеют свойство оказываться рядом с головой во вполне детских ситуациях. Поберегите свое здоровье.

Как я уже говорил, песчаные барханы — самое лучшее развлечение, которое можно придумать для SSV. И чем больше перед тобой горка, тем больше ощущаешь, что турбина совсем не для красоты. Мотор с удовольствием реагирует на команду педали и втаскивает сайд в горку, используя ее как трамплин.

Стоковый Maverick X DS Turbo полностью готов к драйву. Аммортизаторы FOX с регулируемой жесткостью устанавливаются уже с завода.

Естественно, что при таком раскладе оперировать педалью газа следует с умом. Чуть зазевался — и Маверик уже несется на всех парах, а у тебя всего пол-секунды на решение, оттормаживаться или дожимать газ в пол перед ступенькой.

И тут могу сказать, что турбина рулит. Выжимаешь газ и пинок под пятую точку отправляет тебя в космос.

У вас в легких еще нет песка? Тогда мы идем к вам!

Ступеньки в песках опасны и коварны. Если зазеваться и со страху дать по тормозам с опозданием, то морда гарантировано впиливается в песок у основания горки и в лучшем случае ты повисаешь на ремнях. В худшем — инерция тащит корму дальше и ты в той самой позе черепахи на панцире. Но, не будем о грустном.

Я не самый опытный пилот. Может быть мои эмоции несколько наивны и полны юношеского максимализма в предпенсионном возрасте, но, глядя на участников тест-драйва, было понятно — зажигалка Can-Am Maverick X DS Turbo зажигает всех. Ну вот не видел ни одного, кто бы сказал: да ну его, пойду позагораю.

Дюны — лучшее место для развлечений на SSV Can-Am. Проверено!

Есть у Маверика и недостаток. Я сейчас не про цену. Ремень вариатора как-то подозрительно мало ходит. На одном из сайдов к концу теста он таки приказал долго жить. Складывается ощущение, что узел работает уже на пределе своих возможностей, а инженеры подкидывают ему работенку, добавляя турбину.

С другой стороны, ни один автомобиль не подарит такого азарта, который дарит SSV. Пусть кулибины думают о том, как подтянуть надежность, а мы люди простые, нам бы в поля. Вот я сейчас смотрю на снег за окном и как думаете, о чем думаю!?