рейтинг

BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018

BFGoodrich MT наезжает на рынок!

В былые времена именитый производитель Michelin, которому и принадлежит любимая нами марка внедорожной резины BFGoodrich, грешил тем, что не считал этот самый Goodrich приоритетом для торговли в России.

Не смотря на то, что "Борис Федорыч", как ласково называют упомянутые шины российские владельцы внедорожников, был без особого маркетингового продвижения у нас очень известен и востребован, продавался он "самотеком", могли быть перебои в поставках, отсутствие в ассортименте некоторых размеров, путавший покупателей ценовой разнобой у продавцов.

Судя по всему, этот легкий бардак остается в прошлом. В конце мая мишленовцы собрали на подмосковном спорт-курорте Сорочаны журналистов, а также представителей своих крупных дилеров изо всех уголков нашей страны, и устроили презентацию нового поколения шины BFGoodrich Mud Terrain KM3. Мероприятие получилось довольно масштабное, сделанное по принципу "дорого-богато", со многими развлекательными составляющими.

Это говорится не ради хвастовства, вот, мол, где мы были, вкусно ели-пили и тусили, а к тому, что подобный подход свидетельствует о серьезной заинтересованности Michelin в полноценном продвижении BFGoodrich MT KM3 на российский рынок.

BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

Сам тест-драйв новой резины проходил на полигоне Академии 4x4, в качестве "испытательных снарядов" были новенькие Toyota Fortuner и Land Cruiser Prado. Машины были на литых или стальных дисках со штатными параметрами и на эти диски был обут KM3 в размере 265х70 R17.

Выбор подобного сочетания не случаен. Ведь "в базе" эти японские внедорожники комплектуются шинами 265х65 R17, и Michelin демонстрирует нам, что увеличенные шины BFGoodrich MT можно установить без каких-либо доработок и замены колесных дисков.

Подтверждаем, можно, однако, на модели Fortuner при вывороте в крайние положения колесо слегка цепляет за внешнюю нижнюю кромку пластиковой оторочки передней арки, ту ее часть, которая расположена ближе к двери.

BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

У Prado такой проблемы нет, а на Fortuner эту пластиковую накладку можно немного подогреть и едва заметно откорректировать — эстетика не пострадает, а характерный треск от соприкосновения колеса и арки исчезнет.

Прежде, чем поделиться личными наблюдениями от передвижения на новом "мудовом гудриче", обратимся к заявлениям производителя и немного их прокомментируем:

Декларируются достаточно очевидные вещи — при разработке новой модели инженеры стремились улучшить проходимость и долговечность, уменьшить шумность.

BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

В производстве используется новая резиновая смесь Krawl-Tek, за счет чего на 8% улучшено поведение на асфальте и каменистых почвах. Так ли это в действительности, покажет время, но вряд ли можно будет заметить какие-то радикальные, изумительные отличия от KM2 в движении по твердым покрытиямк.

Новый рисунок протектора с более крупными "шашками" призван сделать шину чуть тише на асфальте и улучшить на 5% проходимость в грязи в сравнении с предыдущей генерацией. Пять процентов — не слишком много, поэтому тут тоже не следует ожидать, что на BFGoodrich MT KM2 ваша машина преодолевала грязь в среднем темпе, а на KM3 станет бескомпромиссным вездеходом.

Тест BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

Вот гораздо более развитый боковой грунтозацеп, который во многом перенят с модели All-Terrain KO2, совершенно точно должен положительно сказаться на проходимости, и, забегая вперед, скажу, что так оно и есть.

Продекларирована серьезная цифра повышения прочности боковой поверхности колеса — увеличение на целых 27%.

На ощупь боковина понравилась, действительно весьма мощная, и это, безусловно, хорошо. Тем, кто использовал предыдущую версию Goodrich МТ в основном на нетяжелом бездорожье, без серьезных камней и другого повреждающего содержимого, за глаза хватало и той прочности, которая была.

Тест BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

Но "юзеры" более сложных маршрутов знали, что острая скальная порода и даже просто обломок крепкой ветки представляют для этих шин серьезную опасность. Теперь грязевой "федорыч" защищен от повреждений гораздо мощней, и это большой плюс в копилку новинки.

Вроде бы здорово, но в зависимости от размера, КМ-третий потяжелел на 7-9 процентов. И это, конечно, не слишком радует.

И предыдущая модель была увесистая, а MT KM3 производитель навыпускал в широкой линейке размеров для стандартных внедорожников, в случаях с которыми утяжеление шин уж точно не особо хорошо, но все так, как есть.

Тест BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

Раз уж заговорили о размерах, то тут отметим, что сделан огромный шаг вперед. У KM2 было 20 размерностей, у KM3 их 43!!! Не все из них, кстати, будут моментально доступны на нашем рынке. Кое-что можно купить уже сейчас, полный же ассортимент поступит в Россию до конца года.

Особо выделим модели с параметрами 265х65х17, что является штатными характеристиками шин для большого количества поставляемых к нам внедорожников, и 265х65х18 - такие без доработок можно установить на штатный УАЗ Патриот, который в максимальной комплектации идет как раз на дисках R18.

Тем же, кто считает штатный размер колес уделом слабаков, будет интересен вернувшийся в строй размер 315х75х16 или, например, 35-дюймовый BFGoodrich MT под 17-й радиус.

BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

Также появилась пара типоразмеров в 20-м радиусе: 305х55 и 35х12,5 в дюймах.

Итак, выбрать есть из чего, а как же на выбранном будет ездиться?

На асфальте резину слышно. Тут ничего не поделаешь, все же покрышки грязевые, но BFGoodrich MT и в предыдущих генерациях не был особо "ревучим", не стал таковым и в третьей версии. То, что, по заявлению производителя, KM3 стал в акустических показателях немножечко лучше, проверить очень сложно. В разных машинах, с разными моторами и различной шумоизоляцией все будет восприниматься субъективно.

Тест BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

Примерно та же "петрушка" и с поведением в грязи. Тест-драйв проходил на средней тяжести бездорожье, пришлось даже немного повисеть на днище, поскольку кавалькады Тойот потихоньку накопали в лесу приличную колею.

Но, в целом, на BFGoodrich MT KM3 машина едет по бездорожью вполне уверенно, а "техничка" LR Defender не мене уверенно шел на KM2.
Ну не стал же рисунок вместо "шашки" какой-нибудь "лесенкой" как тракторный ФБел, поэтому чего-то радикального в изменении характеристик ожидать не стоило.

Тест BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

И вот тут вернемся к более развитым у новой модели боковым грунтозацепам: да, они точно помогают, машина борется с пусть не лесовозной, но хорошей колеей достаточно хорошо, да и при стравливании давления хорошо гребущие плечевые зоны шины только в плюс.

В качестве подведения итогов можно сказать, что BFGoodrich MT KM3 не явил собой нечто принципиально новое в сфере не слишком экстремальных грязевых шин, но, безусловно, он останется одним из лидеров в этой сфере, который, к тому же, слегка "подтянул" некоторые показатели.

А в самом конце необходимо сообщить две новости: одна, само собой, хорошая, а вторая — так себе.

Тест BFGoodrich Mud Terrain KM3 2018.

Начнем, как водится, с хорошей - цены на новый Goodrich MT не будут отличаться от расценок на предыдущую модель, по крайней мере, на ближайшую перспективу это так. Отлично.

Не слишком хорошая, точней достаточно странная, информация такова: любимые многими белые буквы на боковине ушли в прошлое, совсем.
Удивительно, ведь они и правда нравились покупателям, да и компании бесплатная реклама.

Представители Michelin так и эдак уверяли, что по их исследованиям пресловутые белые буквы пользователям интересны в десятую очередь, но все, кому лично я говорил об их исчезновении, удивленно пожимали плечами - зачем убрали? прикольно же было...

Фото автора