Subaru & Warn 2020

Американский взгляд на внедорожный тюнинг кроссоверов

Мало кто представляет автомобили Subaru внедорожниками — в прямом смысле этого слова, а не в том, которое в него вкладывают маркетологи. Мнение может поменяться, если посмотреть на модели Субариков, после некоторого вмешательства в конструкцию.

Для начала, в России почти никто не пытается построить из Subaru проходимца, считая их кроссоверами. В этом мы точно не американцы, научившиеся делать автомобили для внедорожных путешествий из всего, что имеет полный привод.

Естественно, что бездорожье в США немного иное, чем в России — в основном это пески или каменистые дороги, а внедорожные путешествия не подразумевают рубилово по лесной дороге, по которой вчера проехал трелевщик и все разворотил. У нас тоже уже не бросаются в омут без разбора, но иногда другого выхода просто нет.

В США Субарики воспринимают «вполне себе внедорожниками».

Subaru в Америке вполне себе полноценный «внедорожник» для путешествий. Не для Rubicon Trail, конечно, но для вылазок на природу пойдет — после лифта, установки защит и внедорожных шин. Warn не превратил Subaru в Jeep, но предложил для них очень интересные варианты «силового обвеса».

Если нельзя или ни к чему вешать на кроссовер полноценный силовик, можно рассмотреть вопрос усиления его нижней и центральной частей, плюс организации места для электрической лебедки. В итоге получаем пригодный для вылазок на бездорожье автомобиль, в разумных пределах, конечно.

Warn предложил варианты «силовых бамперов» для Subaru Forester, XV и Outback. Сам производитель позиционирует их как оборудование для модернизации автомобилей любителей экстремального спорта или активного отдыха, кто не хочет оказаться беспомощным на бездорожье, выезжая одной машиной.

Варианты «силового бампера» для Subaru от Warn.

Можно посмеяться над любовью американцев к «рюшечкам», пытаясь сопоставить их «оффроуд» с нашим «бездорожьем». Можно долго обсуждать, на что способны кроссоверы и есть ли им место там, где мы привыкли видеть рамные внедорожники. Но одного не занимать — тюнинг в США «в законе», а это значит рабочие места и огромный рынок для реализации самых сумасшедших идей.

В России же, все то, что не касается нефти, газа и других масштабных источников дохода, правительство не интересует, а значит вопросы по организации, легализации и другого «устаканивания» ситуации с развитием рынка, так и остаются не решенными.

А как было бы хорошо иметь возможность просто ставить на автомобили любое серийное, заводское, сертифицированное оборудование без каких-либо танцев с бубнами по узакониванию всего этого тюнинга в зоопарке...