пн

вт

ср

чт

пт

сб

вс

ТЮНИНГ / ВНЕДОРОЖНИКИ / ВНЕДОРОЖНЫЙ ТЮНИНГ

рейтинг

19.06.15

Toyoyta Hilux 2012

Toyoyta Hilux 2012: Не самый простой тюнинг

Когда мимо проезжает полированный «внедорожнЕг», больше похожий на новогоднюю ёлку, это вызывает чувство зависти. Кто-то может себе позволить гонять по городу на луноходе и при этом даже не пытаться искать приключения на свою ж… лебёдку.

Все вышесказанное не про владельца пикапа Toyota Hilux, строящего в тюнинг-центре Автовентури, настоящего проходимца с довольно интересными и нестандартными техническими решениями. И потертости его бортов говорят нам, что это ему нужно не для того, чтобы меряться размером колёс с пузотёрками на асфальте.


Особенностью независимой подвески является незащищенность некоторых деталей и об этом просто надо помнить.	Надежная дюралевая защита закрывает все уязвимые места от бампера до раздатки.	Польза силовых порогов — поднять автомобиль для замены колеса, плюс защита, плюс комфорт посадки.

Из общепринятых доработок — традиционно передний силовик с площадкой под лебёдку, силовые пороги и задний бампер с калиткой для запаски. От экспедиционного багажника владелец отказался, установив люстру со светодиодными прожекторами на обычные поперечины.

Использовали то, что есть в наличии. Сами прожекторы прикрутили не к поперечинам, а к алюминиевой площадке, закрепленной между ними. К поперечинам также закрепили и лееры веткоотбойников.

Отсутствие необходимости в экспедиционном багажнике и наличие багажных поперечин породило решение установить прожекторы именно на них. Вполне оправданно.

Натянутые тросы веткоотбойников иногда называют ненужной мишурой и часто это вполне обоснованное мнение. Однажды, сняв свои с пикапа и выехав на нём в лес, я ощутил полный вкус их отсутствия.

Когда первые экипажи ехали не останавливаясь, я постоянно выходил отпилить большую ветку или поднимал её над шноркелем, чтобы просто не снести его.

Лееры веткоотбойников в случае необходимости открыть капот на многих автомобилях требуют ослабления, чтобы не ободрать краску. Это один из минусов их установки.

Если прохватов по лесам не планируется или есть желание постоянно разминать конечности, то леера можно и не ставить. Другой практической необходимости в них нет, хотя именно на них очень удобно сушить промокшую или постиранную одежду. Проверено!

Под передний бампер установили электрическую лебёдку Runva EWX9500, но владелец Тойоты захотел аналогичную и назад. Собственно, все работы были выполнены намного раньше, а сейчас автомобиль приехал в Автовентури именно за установкой задней лебёдки и был замечен мной, как достойный герой для рассказа.


На месте крепления номерного знака заднего бампера теперь красуется чугунный клюз и крюк троса лебёдки.	От бампера до лебёдки некоторое расстояние, но это позволило убрать лишний свес.	Для надёжного крепления лебёдки к поперечине рамы изготовили специальную площадку.

Задний бампер не предусматривал инсталляцию лебёдки и мастерам пришлось выходить из положения. Для этого удалили номерной знак со своего привычного места, вместо него вырезали отверстие и установили чугунный клюз для стального троса.

Чтобы надёжно установить лебёдку, для неё изготовили специальную площадку и закрепили её на задней поперечине рамы. Так лебёдка оказалась немного на удалении от бампера, но при этом крепко прикручена к раме ближе к мосту.

Расположение лебёдки позволит не опасаться, что на бездорожье свисающее устройство будет мешаться и якорить.

Крепление защиты за раздаткой также потребовало изготовления специальной поперечины.

А вот особенность заднего бампера внесла коррективы и ограничила угол применения лебёдки. Впрочем, мешающийся замок калитки можно открыть, да и винчеваться назад не всегда есть необходимость под большими углами.

Защитить агрегаты призвана металлическая защита, протянувшаяся от переднего бампера до самой раздатки и состоящая из двух листов. Дополнительные два листа закрыли внутренности снизу по бокам переднего бампера.

Штатная подвеска была заменена на лифт-комплект марки Ironman и после полевых испытаний полностью устроила владельца; плюс лифт-комплект позволил установить колёса увеличенного размера.

Блоки управления лебёдками установлены скрыто, а разъемы для подключения пультов вынесены в салон автомобиля.	Дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП можно заметить только присмотревшись и зная, что этого малыша быть здесь не должно.

Не каждый заметит, что эта Toyota Hilux может похвастаться нештатной выпускной системой — под днище установили выпуск от Tecinox с увеличенным сечением и без катализатора. На впуске штатный воздушный фильтр уступил место «нулевику» K&N.

После доработок впуска-выпуска блок управления двигателем получил тюнинг в виде чипа от Adonis. В общей сложности, на выходе пикап получил прибавку в почти 200Нм крутящего момента и мощность двигателя 240 л.с.

Пикап вышел с завода без блокировок переднего и заднего дифференциалов, но из тюнинг-центра выехал уже с пневматическими блокировками ARB, подключенными к компрессору той же марки, установленному под капотом.


Управление компрессором и пневмоблокировками вынесли на центральную консоль.	Чтобы включить блокировку, необходимо сначала включить компрессор и случайно это скорее всего не получится.	Для крепления реечного домкрата HiLift смонтировали специальные крепления.

Из традиционных доработок: шноркель Telawei, выведенные под капот сапуны и усиленные тормозные шланги. А вот владельцам пикапов Тойота с автоматическими коробками понравится не совсем обычная доработка, заметить которую можно только открыв капот.

Коробка передач Тойоты получила оригинальный радиатор охлаждения масла. На серьёзном бездорожье такое улучшение пойдет исключительно на пользу и не позволит лишний раз рисковать перегревом АКПП.

Кузов закрыли кунгом Alpha, который владелец даже не захотел красить — всё исключительно для дела, а не для баловства. Внутри кунга закрепили реечный домкрат.

Шины размерностью 265/75R16 немного больше стандартных, но не требуют подрезки колёсных арок. На бездорожье шноркель лучше будет развернуть назад, чтобы ветки соскальзывали с лееров и не поломали насадку.

В конечном итоге получился не просто подготовленный пикап, а серьёзный автомобиль для серьёзных маршрутов. Теперь осталось узнать планы его владельца или дождаться, пока он захочет добавить автомобилю ещё что-то эдакое, но для дела.

Фото автора