ARO 243D 1972-1991

Внедорожный прародитель современного Renault Duster

Чего только не встретишь в российской глубинке!? Едешь так по селу, а тут Илья Барсуков в рацию: Миха, смотри справа ARO стоит, поехали снимем его!? Поехали, а тут и местные подтянулись...

Владелец ARO 243D не вышел, он разговаривал с нами с балкона первого этажа. Возможно, здоровье подкачало и именно поэтому настоящая живая история стоит у дома, не поставленная на ход, хотя видно, что ее не бросали. Зато подошли местные парни и предложили поменяться на Land Cruiser Prado или на Isuzu D-Max. Полноценный обмен, вроде.

Автомобили завода ARO, что в переводе Автомобили Румынии, уже попадали мне в объектив. На выставке Auf Radern Und Ketten я снимал ARO М461, производимый по лицензии ГАЗ и почти скопированный с ГАЗ-69. Теперь настала пора более поздней модели ARO 24, тем более, что она так случайно оказалась на нашем пути.

Историческая справка

Румынский завод ARO ведет свою историю с 1885 года, но автомобили он начал выпускать только в 1957 году и это был тот самый «ГАЗ-69», выпускаемый под индексом IMS 57. Русский ГАЗик со временем переделали, но его историю лучше почитать в отдельном материале.

ARO 243D 1972 г.

Собственные автомобили повышенной проходимости завод ARO начал выпускать с 1972 года и это стал автомобиль с индексом 24, который имел 13 модификаций, служивших и в армии, и в гражданском мире. ARO 24-й серии выпускался в самых разных модификациях и некоторые из них попадали в Россию. Некоторые, как найденный экземпляр, еще каким-то чудом сохранился до сих пор.

Не менее интересно, что ARO 24 выпускался не только в Румынии, но и в Польше, в Чехии и в Бразилии. В Бразилии он был известен под именем CKD Cross Lander 244X. Модель ARO 243D, равно как и ряд других моделей марки, была воссоздана даже для игры GTA.

ARO 10 1979 г.

ARO 10 1994 г.

Вплоть до 2003 года на заводе ARO производились автомобили под индексом ARO 10. Мало кто в современном мире знает, что именно ARO 10 поставлялся в Европу под именем Dacia Duster. Именно с этого автомобиля стоит вести историю популярного ныне в России кроссовера Renault Duster.

ARO 243D

Автомобили ARO комплектовались разными двигателями: Renault, Andoria, UTB. Модель 243 отличалась трехдверной компоновкой с «десантными» лавками сзади и жестким верхом. Под капот устанавливались четыре варианта двигателей: 2,7-литровый дизель мощностью 71 л.с. или 2,5-литровый дизель мощностью 92 л.с. Кроме этого, были два варианта с бензиновыми двигателями.

По нынешним меркам ARO 24 — смешной автомобиль из прошлого, но представьте, для своего времени, он имел 95-литровый бак, понижайку, клиренс в 21 сантиметр и мог в стоке преодолевать брод до 60 см. Не все современные внедорожники могут похвастаться такими характеристиками.

Оригинальный шильдик с указанием модели автомобиля.

Колесные «хабы» использованы для уменьшения износа деталей трансмиссии и улучшения наката.

Передний редуктор был самым уязвимым местом конструкции.

Попавшийся нам экземпляр вызвал сомнения относительно силового агрегата. Судя по маркировке — это модель 243D, а судя по лежащим на торпедо свечам — под капотом бензиновый мотор. Жаль, что не удалось пообщаться с владельцем, но он не смог или не изъявил желания поговорить подробнее о своем автомобиле.

Компоновка ARO 243 классическая для SUV: рама, сзади рессоры и неразрезной мост, но все самое интересное находится спереди. Впереди ARO 24 построен на мощной многорычажной подвеске, такие же мощные приводы вызывают уважение, но и это еще не все.

Задний мост и архитектура вполне современны, но интереснее ограничители хода вниз.

Для меня остались загадкой дополнительные кронштейны около крепления амортизатора. Возможно, в некоторых вариантах были продольные тяги.

Сложная, но понятная конструкция передней подвески со сдвоенными рычагами.

Больше всего интерес вызывает сложная система рулевой рейки. Центральная рулевая тяга расположена над силовым элементом рамы, а боковые тяги повторяют угол рычагов. Для своего времени, это довольно прогрессивная схема, которая ушла от зависимой подвески, но при этом сохранила достаточную живучесть и ремонтопригодность на бездорожье.

Слабым местом автомобиля были крестовины передних приводов и передний редуктор, а также шаровые рулевых тяг. При этом, расположение всех узлов пригодно для ремонта в полевых условиях и без необходимости поднимать автомобиль или использовать специальный инструмент.

Румынский Defender

ARO 24 был, в своем роде, румынским вариантом простого внедорожника, такого как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Klasse или Toyota Land Cruiser. Дальнейшая его судьба была напрямую связана с европейским вектором развития сегмента полноприводных автомобилей — Гелен и Деф стали легендами, а про ARO 24 мало кто слышал. Кроме того, в Renault строили планы совсем не на военные железяки, а на доступные и комфортные полноприводные автомобили для обычных людей.

ARO 243 производился как с остекленным кузовом, так и в варианте «фургон».

Состояние ARO 243D плачевное и, скорее всего, восстанавливать его никто не будет.

Нынешний Renault Duster, конечно, не тот самый ARO 10 или ARO Duster, или Dacia Duster, но это современный кроссовер, история которого началась еще в далеком социалистическом прошлом. Исходя из этого, мне не понятна история с маркировкой Дастера — почему в Рено стесняются продавать его у нас под оригинальным именем Dacia Duster?

Да, владеть Рено престижнее, чем владеть Дачией, но Дастер уже все доказал, а его предшественники представляли собой не пластиковые игрушки, а вполне серьезные внедорожники. Один из таких предков современного Дастера сейчас стоит во дворе обычного многоквартирного дома в Ярославской области. Может он еще выедет на дороги!? Хочется на это надеяться...

Фото автора, romaniancar.com, auto.cz