Второй международный трофи-марафон Pro-X стартовал в районе г. Бологое, Тверской области. В течение восьми дней предстоит соревноваться трофистам из России, Эстонии и Великобритании. 50 участников разделены на 3 категории: «Лайт» (стандартные с одной лебедкой и колесами до 838 мм), «Медиум» (подготовленные), «Хард» (прототипы свободной конструкции) и ATV. В рамках Pro-X в течение трех дней проходит этап чемпионата России по ATV.

Каждый день трофистам предстоит оригинальное задание: ориентирования по легенде, 24-часовой заезд на GPS-ориентирование, ночной road-book, кольцевая гонка.

Спортсменов и гостей приветствовали руководитель гонки Алексей Меньшенин и главный идеолог соревнования Юрий Селифонов. Пролог стартовал на территории заброшенного элеватора времен СССР. Кольцевой маршрут состоял из разгонных участков, двух поперечных канав, подъемов и спусков, протяженного болота, лесной дороги, необходимо было пройти 4 раза.

Первыми на трассу выехали квадроциклисты, проехавшие пять кругов, затем участники категорий «Лайт», «Медиум» и «Хард», для которых протяженность трассы составляла три круга. После финиша пролога, спортсмены на ATV уехали на следующий спецучасток – свободное ориентирование по GPS.

Результаты:

Категория «Лайт»:
1. Изотовы Игорь и Никита
2. Борисов Владислав и Воронцова Елена
3. Богачев Денис и Павел

Категория «Медиум»:
1. Корулёв Сергей, Поляков Андрей
2. Малышев Алексей, Петухов Николай
3. Крутелин Илья, Салов Дмитрий

Категория «Хард»:
1. Аус Приит, Тультс Индрек
2. Савенко Сергей, Погольша Валентин
3. Афанасьев Алексей, Савельев Илья

Категория ATV:
1. Новиков Сергей, Новиков Андрей
2. Шапочкин Александр, Шухардин Александр
3. Белогубов Александр,  Заболотский Александр

Победители СУ получили свои заслуженные звёзды на борт машин,  ставшие в прошлом году определенной фишкой соревнования. В этом году звезды стали зеленого цвета.

Сегодня участники преодолели 20 км, лучшее время составило 2,5 часа при средней скорости движения 8 км/ч. Помимо традиционных для этого месяца лета разухабистых проселков, участники искупались в реках, пробираясь сквозь заросли камыша, заехали на остров, после чего отправились покорять песчаный карьер. Высокий подъем заставил участников задуматься. На плато росли редкие и некрепкие сосны и кустарники. Лебедиться явно было не за что.

Спустя 20-минутной паузы, первым на штурм, вооружившись одновременно якорем и корозащитной стропой, бросился Воробьев Борислав, штурман Калетинеца Романа на Suzuki Jimny. Ребята выступают в категории «Лайт». Потихоньку все стали разматывать тросы, доставать сенд-траки и якоря. Бой был крайне непростым даже для категории «Хард», в которой участвуют прототипы. Так, на Bowler Сергея Савенко отказал передний мост, они выбрались при помощи другого экипажа, после чего стали помогать вытаскивать по склону других.

Постепенно деревьев для лебежения и страховки не осталось. Якоря срывались в песке. Участники всячески оказывали друг другу помощь. На ГАЗе Олега Придатко и Константина Хлебникова отказал стартер, на Land Rover Defender Антона Бекнева и Аркадия Аронова сгорел мотор лебедки. Тверской УАЗ Виталия Вершинина пытался закапывать доски в качестве якоря, но в песке они срывались.

Не удалось пройти этот СУ трем экипажам.

В 12 часов дня участники отправились на 24-часовое ориентирование по GPS-точкам. 75 точек расположены на квадрате 20х20 км, на котором встречаются болота, броды, лесовозные колеи, крутые склоны реки Березай.

На старт из-за поломки не вышел тверской экипаж Вершинина Виталия, однако он планирует участвовать в завтрашнем ночном ориентировании по легенде. По той же причине во второй половине дня вернулись в лагерь Богачевы Денис и Павел.

Ночью участники побывали в Долине смерти, потери были, но все выжили. Спецучасток с инфернальным названием был включен в 24-часовое ориентирование. Участникам, помимо блуждания по легенде в ночи, нужно было преодолевать длительные подъемы и спуски, броды. А напоследок — высоченный лесной каньон (ну или овраг). Спуск вниз на лебедке со страховкой (при этом нужно постараться не упереться мордой в русло реки), а затем длительный подъем на лебедке наверх. Если подниматься долго, то можно и «обсохнуть», что происходило с некоторыми участниками.

Днем, возможно, кое-кому Долина смерти покажется песочницей, но ночью искать в громадном каньоне пологую траекторию невероятно сложно. На старт не вышли Кирилловские («Авиаторы»), не решились пройти Долину смерти Изотовы Игорь и Никита (у них отказал задний мост) и Хорошаев Станислав с Шоном Ховеллом на «Ниве»: длины их троса не хватило бы на подъем.

После суток борьбы сегодня всех ждал день отдыха. А я тем временем отправилась к Стасу и Шону узнать об их экипаже. Замечу, что машина у них чужая, подготовленная для других целей, общего языка у них нет, однако выступают они весьма слаженно.

— Полгода назад на форуме 4-моторный (Алексей Меньшенин — организатор Pro-X) спросил, кто хочет взять себе штурманом иностранца, я в числе многих откликнулся. Он дал электронную почту Шона и мы с ним переписывались при помощи гугл-переводчика. Ни он, ни я не имеет общего языка. Я в школе немецкий учил.
— А как едете, при помощи знаков?
— Нет, в русском языке присутствует достаточное количество англицизмов, при помощи которых мы и общаемся. Он по-русски не понимает практически ничего, кроме стандартного набора «спасибо», «пожалуйста», «балалайка» и «водка».
— И как вы на трассе себя вместе чувствуете?
— Шон легкий на подъем. Сложно решится приехать в Россию, где другой менталитет, другой социум. Плюс поехать на русской машине. Получился полный экстрим. Что касается трассы, то мы едем «дозировано». Он всегда дает понять, что конечное решение по поводу трассы остается за мной, т.к. я владелец автомобиля. Мы пытаемся найти разумный компромисс по поводу всего этого экстрима: когда кончается экстрим и начинается п… - полный пушной зверек. Чувствуем момент, когда «зверек» уже близок, и сворачиваем удочки, едем на финиш.
— В Долине смерти был именно этот «зверек»?
— Ну, да. На Прологе у нас было только одно кольцо и этого было достаточно. Шон поддержал эту идею, т.к. для него это было вкатывание в тему. Но он знает, как пользоваться лебедкой, как сматывать трос. Единственное, трос у них металлический, а у меня трос кевларовый и с ним нужно по-другому работать. Он занимается горным велосипедом, поэтому он знает, как нужно ездить по пересеченке. Он суперский штурман, такого еще поискать нужно. После 8-часового спецучастка выпнуть штурмана из машины, чтобы он посмотрел, что впереди, очень сложно. Шону достаточно жестом показать. На второй день я его запихивал в машину. Мы ехали по вырубке и было много пней. Я говорил, что у нас хватает клиренса, садись в машину, но он все равно бежал впереди: «Я лучше посмотрю». Хорошо выбирает траектории. Мне нравится, что он не настаивает, но дает понять, как он видит ситуацию.

— А почему вчера не стали ехать в овраг?
— Ну, начнем с того, что эта машина – не та, на которой мы должны были ехать. У нас есть закаркашенная «Нива», от которой осталось одно название. Но перед самой поездкой у нее из четырех цилиндров осталось три. Вообще не вариант ехать на такой машине. Одноклубник отдал свою машину, а она у него по сути туристическая и на ней очень маленький барабан лебедки, на который умещается максимум 16 м троса.

Учитывая высоту этот каньона, мы бы не смогли адекватно перецепиться даже со страховкой. Мы бы очень долго этим занимались, это было бы ерундовое занятие. По этой же причине мы не поехали на моховое болото, адекватно оценив свои возможности. Сыграть на публику и бахнуться в это болото можно было бы, но зачем? Машина чужая, да и по-любому ее нужно беречь, ведь это марафон. Что нам делать с 10-метровым тросом, когда людям 100-метрового удлинителя не хватает.

Вчера на «ночном» мы взяли из 4-х КП (контрольный пункт, где фиксируется правильное прохождение трассы – прим. ред.), только два. Дальше нам пришлось включать мозг и просчитывать легенду, как она идет дальше. Причем мы едем по «Навителу», без «Озика», где можно нарисовать трек. Так что мы вчера по карте выехали на каньон (четвертый КП), т.к. брод с третьим КП мы решили не брать. Там глубина – нам по щетки, генератор внизу стартер внизу. Не было смысла куковать в воде. Хотя местные отдыхающие показали нам самое мелкий брод. Те участники, которые шли в лоб серьезно утонули.

Когда мы оказались в Долине смерти и посмотрели в каньон, я предложил Шону принять совместное решение. Шон сказал: «Если ты хочешь, я только «за», но в машину не сяду.
Обще наша задача, чтобы все эти дни машина была исправна, чтобы ехать и получать удовольствие ведь он за этим сюда и приехал, а не валяться под машиной.

— Робб Притчард, с которым мы вместе делаем внедорожный туры по Англии, Хорватии и Швейцарии, предложил взглянуть изнутри на трофи-марафон Pro-X. Я впервые в России и тут мне очень нравится: организация, экстрим, трассы, экипаж. В Европе нельзя ездить по болотам, лебедиться за деревья, поэтому я, конечно, впечатлен. Самым шокирующем был первый день с прологом. Тогда я хлебнул российского оффроуда. Интересно и необычно было 24-часовое ориентирование.

Я приехал сюда и готов на все, но безопасность превыше всего. Мы каждый раз совместно оцениваем ситуацию, просчитываем наши шансы, ведь в первую очередь мы должны проехать весь марафон. Какие-то точки мы не берем. Окончательное решение всегда принимает Стас, ведь это его машина.
Конечно, нам сложно находить общий язык, но при помощи знаков у нас неплохо получается.

Друг Шона — Ричард Смит — тем временем уже вторые сутки учится перебирать двигатель УАЗика Вершинина Виталия, у которого он едет штурманом.

Жара. 37 градусов в тени. Машины едут 11 кругов по закольцованной песочной трассе, похожей на Дакаровские пустыни, квадроциклисты — 10, но им от этого нелегче. Остановка только одна и то для спецзадания: открутить колесо, прокатить его 10 м и установить обратно. Работа экипажа на скорость действий.

Первым финишировал участник с большим опытом раллийных трасс, в том числе и дакаровских — Сергей Савенко и Валентин Погольша, который показал лучшее время — 1 час 15 минут. Лучшим среди квадроциклистов стали Белогубов Александр и Заболтский Александр. Их время — 33 минуты 43 секунды.

Самыми медленными оказались эстонцы Лаане Виидо и Хейнсааре Имре. Но дело не в национальных особенностях, а в технической проблеме. У опытнейшего ралли-рейдиста постоянно перегревался мотор. Нужно сказать, что это происходило не только у него. После финиша все машины стояли с открытыми капотами, на радиаторы и тела экипажей выливались литры воды.

Квадроциклистам было несколько легче. Они ехали после машин и жара к тому времени сменилась на предгрозовой шторм. Квароциклистам также нужно было демонтировать колесо (только на одном квадрике), но в отличие от машин, которые для этих целей использовали хай-джеки, атэвэшники поднимали свои машины руками или использовали лебедки.

«Сегодня было чересчур много воды», — сказал Петр Артищев. «Если опять будут броды, то я не поеду», — сообщил Владимир Оконешников, пилот экипажа категории «Лайт». Реку Березай пересекали в нескольких местах пять раз. Многие броды были по шею, а чтобы до них добраться приходилось преодолевать заболоченные берега.

В одном из бродов экипаж Оконешникова неверно выбрал траекторию и почти по крышу ушел под воду, та же участь постигла и Бекнева Антона с Аркадием Ароновым, они потеряли 3 часа на замену катушки, которую залили. Изотовы Игорь и Никита набрали в бензобак воды и качали бензин напрямую из канистры. Они не заметили, как емкость перевернулась, произошло возгорание от короткого замыкания. К счастью, они обошлись малыми ожогами, машина цела, завтра они собираются на последний СУ.

Хренов Юрий и Строкин Дмитрий «утонули» в одном из бродов и, к сожалению, сошли.

Сегодня было линейное ориентирование. Длина трассы порядка 60 км. ATV стартовали первыми. Лидерами по-прежнему являются Александр Белогубов и Александр Белогубов. Юлия и Михаил Консовские едут вторыми. Муравлев Дмитрий и его сын Сева – в воспитательно-обучающих целях: «Да я включил (полный привод — прим. ред.), пап, ты думаешь, я такой тупой? Пап, ну поехали домой». А дома, как сообщил папа с гордостью, у сына уже целая полка с кубками и медалями по квадрозачету.

На старт не вышли «Авиаторы», семья Кирилловских, по техническим причинам. УАЗ Вершинина Виталия было починили, однако после старта двигатель опять сказал «нет». Ричарда Смита, который теперь в уазовских внутренностях разбирается не хуже Павла Иевлева, пересел в экипаж на «Ниве» Хорошаева Стаса, у которого в штурманах сидит его соотечественник Шон. Мотор «Нивы» он пока не изучил (надеемся, и не придется). Но большинство бродов экипаж сегодня не брал.

Последний СУ был коротким — 35 километров с ориентированием по легенде. Не обошлось без традиционных бродов через реку Березайку, езды по фарватеру реки в камышах, лесовозных дорог вдоль озер, а также подъемов по песчаным берегам.

Вечером состоялось торжественное награждение победителей, участников. А в завершение состоялся концерт Петра Подгородецкого и группы «ХО».

Лайт:
1. Сергеев Алексей / Коротаев Алексей, Санкт-Петербург, Toyota Land Cruiser 70
2. Борисов Владислав / Воронцова Елена, Москва, Toyota Land Cruiser
3. Бекнев Антон / Аронов Аркадий, Москва, Land Rover Defender

Медиум:
Крутелин Илья / Салов Дмитрий, Москва / Собинка, Toyota Land Cruiser 72
Малышев Алексей / Петухов Николай,Тверь, УАЗ 469
Корулев Сергей / Татаренко Роман, Москва, Land Rover Defender

Хард:
1. Алямовская Елена / Алямовский Дмитрий, Раменское МО, Daihatsu Rocky
2. Аус Приит / Тультс Индрек, Таллин, Эстония, Jeep Wrangler
3. Афанасьев Алексей / Савельев Илья, Москва, багги SRT

ATV
1. Консовский Михаил / Консовская Юлия, Москва, Yamaha Grizzly
2. Белогобуов Александр / Заболотский Александр, Москва, Yamaha Grizzly
3. Муравлев Дмитрий / Муравлев Всеволод, Зеленоград, Honda