Перегон: 254 километра.
Спецучасток: 29 километров.

Хороший спортсмен в любой тренировке или соревновании всегда делает разминку до и заминку после. Так и Дакар — начинался марафон разминочным 60-километровым спецучастком в Аргентине, завершается — заминочным 30-километровым в Перу.

Во многом этот этап предназначен для зрителей, которых на маршруте будет немало: весь 254-километровый лиазон проложен по берегу Тихого океана, по пляжам, вдоль курортных городков. А спецучасток — короткая петля от океана, к горам, половина из которой пройдет по дюнам, половина — по грунту.

Участники смогут еще раз увидеть пустынные пейзажи, чтобы уже без особой спешки запечатлеть их в своей памяти до следующего Дакара, еще раз пережить эти волнительные моменты пересечения финишного створа. А двенадцать экипажей смогут открыть шампанское на подиуме в центре столицы Перу — на Оружейной площади.

В общей сложности 249 экипажей из 443 смогли преодолеть эти 9000 километров.

Из 178 стартовавших мотоциклистов до финиша дошли 97 — чуть больше половины.

Мотоциклетный зачет оставался самым плотным и напряженным до самого конца, но вчера интрига завершилась, и сегодня никто не хотел рисковать. Сирил Депре приехал на финиш десятым, а Марк Кома — вторым (победил, второй раз в жизни, Пол-Андерс Уллевалсетер (Pal-Anders Ullevalseter)), но, разумеется, это ничего не изменило.

Начиная с 2005 года в мотоциклетном зачете Дакара стабильность: Марк выигрывает по нечетным годам, Сирил — по четным, и в 2012-м традиция не прервалась. На финише Депре выиграл у Комы 53 минуты, но 45 из них — благодаря пенализации испанца за замену двигателя этой ночью.

Невероятно плотно соперничали два топ-пилота начиная с самой Мар дель Платы. Оба они были прекрасно подготовлены физически, не совершали слишком серьезных навигационных ошибок, пилотировали мотоциклы уверенно и быстро, верно выбирали стратегию, а технически два КТМ были одинаковыми. Тем не менее, именно поломка КПП на мотоцикле Марка сыграла свою роковую роль на тринадцатом этапе.

При такой борьбе за победу о первых ступеньках подиума другие пилоты могли забыть, но это не значило, что никто из них не стремился вверх.

Сильный пилот Хелдер Родригез (Hélder Rodrigues) финишировал в ралли на третьей позиции — второй год подряд он самый быстрый «среди остальных». На этом Дакаре он даже выиграл один этап, но все равно финишировал с часовым отставанием от французского чемпиона. Yamaha YZF под управлением португальца стала самым быстрым японским мотоциклом на гонке. Ближайшие к нему в зачете «Ямахи» — это  француз Оливер Пейн (Olivier Pain) на девятом месте, а за ним уже только 21 и 30 места.

Еще хуже дела у Honda — 13 машин из 23 стартовавших доехали до финиша и лидер среди них — лишь на 24-м месте. Мотоциклы Kawasaki на финише почти все — 4 из 5, но лучший — на 48-м месте. Успешно финишировали оба китайских байка Jincheng, один из трех BMW, 5 из 8 Sherco… Но в первой десятке лидеров восемь мотоциклов — австрийские КТМ! Подавляющее превосходство!

Открытием года стал Хоан Барреда Борт (Joan Barreda Bort) — потеряв шансы на победу в самом начале марафона, юный испанец не сдался и пришел семь раз в пятерке лидеров, один этап выиграл и финишировал на 11-м месте — лучший среди всех пилотов Husqvarna.

Лучшим новичком года стал Алессандро Ботурри (Alessandro Boturri) — он пришел восьмым к финишу марафона. Его партнер по команде, Хорди Виладомс (Jordi Viladoms), приехал четвертым.

Испанка Лайа Санц (Laia Sanz) стала победителем в женском зачете.

Стефан Хамард (Stéphane Hamard) стал лучшим среди тех, кто ехал самостоятельно, без помощи команд технической поддержки.

11 квадроциклов из 30 стартовавших приехали в столицу Перу.

Категория стала единственной, в которой действующий чемпион смог подтвердить свой титул. Алехандро Патронелли захватил лидерство после петли Копьяпо-Копьяпо и с каждым этапом только увеличивал отрыв от преследователей. Его брат Маркос потерял шансы догнать лидера после того, как потерял 1 час 20 минут на седьмом этапе.

Единственным, кто давил на братьев Патронелли, был еще один аргентинец — Томас Маффей. приехав в прошлом году лишь седьмым, в этом он сначала даже лидировал, а потерял шансы на второе место лишь на девятом этапе. Но трое соперников стоили друг друга. Достаточно сказать, что Маффей записал на свой счет четыре выигранных спецучастка, в том числе сегодняшний, «парадный», а за братьями — по три победы.

Чилиец Игнасио Касал (Ignacio Casale) и уругваец Серхио Лафуенте (Sergio Lafuente) та ки не дождались ошибок лидеров и финишировали на четвертом и пятом местах.

Итяльяно-французский пилот Камелия Липароти (Camelia Liparoti) финишировала девятой — лучше, чем в прошлом году.

Из одиннадцати финишировавших квадроциклистов восемь представляют Южную Америку и лишь трое — Европу.

Из 161 автомобиля в строю осталось лишь 72.

Команда X-Raid и марка MINI сполна отыгрались за свое поражение в 2011 году. Из пяти «Минек» три финишировали в Топ-5, причем четыре пилота смогли записать на свой счет выигранные спецучастки!

Всего MINI выиграли восемь СУ из тринадцати, в том числе три остались за Петранселем. Титул, фактически, разыграли между собой два «Экс-рейдовца» Стефан Петрансель и Хоан Рома. Несмотря на то, что «Петер» лидировал уже начиная с третьего спецучастка, его победа была подтверждена окончательно только вчера. 42 отыграл в итоге Петрансель у Ромы, заработал свою четвертую победу в четырехколесном зачете, первую с момента переезда Дакара в Америку и десятую в общей сложности!

Стараниями Петранселя и Депре Франция тотально доминирует в статистике победителей Дакаров — у пилотов из этой страны побед на Дакарах больше, чем у остальных стран вместе взятых!

Остановить MINI в этом году по силам было «Хаммерам». Мощные заднеприводные прототипы, чье соответствие техрегламенту до сих пор оспаривается, оказались очень быстрыми — калифорнийский Робби Гордон выиграл три спецучастка (в том числе сегодняшний), а действовавший чемпион, катарец Нассер Аль-Аттия — два. Однако в силу различных проблем — как технического характера, в виду относительной ненадежности «Хаммеров», так и гоночного — проколов, аварий, навигационных ошибок — гонка у команды не задалась. Нассер сошел на девятом спецучастке, а Гордон пришел к финишу только на пятом месте, с отставанием в 2 часа 15 минут.

Гораздо менее эффектно, но куда как более эффективно ехал Жиниэль Де Вильерс. Несмотря на то, что южноафриканец готовился к гонке крайне скоротечно, он смог приехать на подиум марафона. Toyota Hilux Pickup была абсолютно неубиваема и достаточно быстра, чтобы постоянно приезжать в Топ-6 в течении гонки и обеспечить подиум по ее итогам. В следующем году это сочетание может стать залогом успеха.

Победу в моноприводном зачете одержал Ронан Чабот на багги SMG.

Победитель в категории серийных машин — южноафриканец Хавьер Фодж (Xavier Foj).

4, 16, 18, 36, 47 — такие места заняли экипажи из России. Леонид Новицкий стал первым россиянином, выигравшим этап на Дакаре и первым, занявшим такое высокое — четвертое — место.

В автомобильном зачете участвовал многократный чемпион всего по прыжкам с трамплина — Адам Малыш. Смешной усатый поляк, пилотируя Mitsubishi Pajero, ехал очень стабильно и финишировал на 38-м месте.

Из четырех пилотов-одиночек в автозачете лучшим стал француз Вилли Алкараз (William Alcaraz) на багги Polaris, сороковое место. Дошли до финиша все четверо. А три экипажа среди финишеров ехали втроем, как принято поступать в грузовом зачете.

Из 74 грузовиков, стартовавших первого января, до финиша дошли 60. Нам очень обидно, что из четырнадцати сошедших машин оказались и два КамАЗа — Эдуарда Николаева дисквалифицировали «за неспортивное поведение» — по формальным поводам, после чего на его машине еще и взорвался мотор, экипаж Мардеева-младшего сошел из-за поломки двигателя.

Остальные три КамАЗа финишировали на 3, 4 и 5 местах, причем лучшим стал Артур Ардавичюс из Казахстана (команда Team Astana). КамАЗы выиграли три этапа, но не смогли составить конкуренцию победителям зачета.

Сошел чех Алеш Лопрайс — на перегоне его Tatra разбилась, слетев с дороги. Как стало потом известно, весь экипаж, в том числе находившийся за рулем механик, в этот момент спал.

Победителем же зачета стал голландец Жерар Де Рой — впервые в своей карьере — на грузовике IVECO — впервые для машин итальянской марки. Он лидировал в марафоне, начиная с четвертого этапа, и выиграл пять спецучастков. С отставанием в 53 минуты приехал партнер Де Роя по команде Ханс Стейси, повторив свое достижение 2006 года.

Грузовой зачет остается европейским развлечением. Несмотря на то, что грузовой автоспорт, а именно, гонки грузовиков, чрезвычайно развит в Южной Америке, во внедорожные ралли латиноамериканцы не спешат. Лишь один пилот на финише представял Аргентину и двое — Японию. Остальные полсотни болидов — из Европы.