рейтинг

Добавлено 07.07.15

Великая степь — Шелковый путь 2015

В калмыцких степях: С приключениями к финишу!

01.07.15 - 04.07.15

ралли-рейд

Россия, Калмыкия, Элиста — Астрахань

Телефон: +7 4922 42 52 60

E-mail: media@rosrr.com

Сайт: http://www.rosrr.com/

Контактное лицо: Перетятко Дмитрий

О событии

День 1: Пролог
День 2: Степь
День 3: Пески

День 4: Финиш
В качестве эпилога
Фотогалерея

Въезжая в Элисту, мы осознавали, что город превратился в эпицентр автомобильного спорта. Повсюду сновали расклеенные в разные цвета и бренды машины. Когда ещё увидишь на улицах города боевые КамАЗы, МАЗы, ГАЗы, УАЗы и ещё целый ворох марок?!

Шахматный городок превратился в настоящий гоночный бивуак — так в Калмыкии стартовал 4 этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Великая Степь».

Участники мотозачета на старте гонки в Элисте.

Элиста была основана как село на степных территориях, подлежащих облесению — была такая попытка посадить леса в калмыцких степях. Кто бы знал, что именно степи и пески привлекут сюда туристов и спортсменов! И у нас впереди было четыре гоночных дня, начиная степными прохватами и заканчивая штурмом песчаных барханов.

День 1: Пролог

Чем мне нравятся старты спортивных мероприятий в регионах — на улицах города собираются толпы зрителей, в их глазах — искренний интерес, ведь в городе настоящее событие (а не очередное перекрытие дорог «для кого-то там»)! Организаторы сделали досадную ошибку, установив стартовый подиум на фоне строений вдали от зрителей.

Вячеслав Субботин и Рамиль Замалетдинов на старте ралли Великая-Степь на гоночном прототипе ГАЗель Next.

Таким образом у фотографов на заднике маячили дома, а не зрители, а у зрителей в камерах была закрывающая подиум толпа журналистов. Забегая вперёд, скажу, что на финише Астрахани этот важный момент был учтён и финишный подиум был отлично расположен для обзора и журналистов и зрителей.

После торжественного старта с центральной площади города спортивные автомобили уходили на место старта Пролога по дорогам общего пользования. Со стороны это смотрелось великолепно — боевые экипажи в окружении обычных автомобилей.

Экипажи команды ГАЗ-Рейд-Спорт на старте гонки в Элисте.

На короткий Пролог длинной всего 3,9 километра вышло 11 грузовиков, 24 внедорожника, а также мотовездеходы SSV и мотоциклы, в том числе команды КАМАЗ-Мастер, МАЗ-СпортАвто, ГАЗ-Рейд-Спорт, ПЭК, G-Energy Rally Media Team, RE Autoclub, Georaid, ATT Racing, Комиавтоспорт, Космос, NRT Motorsport.

Короткий Пролог некоторые пилоты восприняли настолько серьёзно, что в некоторых местах трассы рисковали так, как будто это решающий этап.



Трасса Пролога не успела окончательно высохнуть после ночного дождя и фотографам было что поснимать.	Экипаж №207 решил устроить для Лины Арнаутовой душ, но Лина опытный фотограф и осталась сухой.


Александр Коструков и Евгений Павлов так увлеклись на Прологе, что некоторые читатели предположили, что дальше будут уши.	Михаил Коструков не привык отставать от брата и вваливал на Прологе ничуть не хуже. На финише Пролога он был всего на два места ниже.

Экипаж 217 команды ГАЗ-Рейд-Спорт в составе Кострукова Павла и Павлова Евгения в один из поворотов вошли с таким креном и отрывом колёс, что первые же комментарии на фото в трансляции оперировали термином «уши» и «переворот».

К счастью, эксцессов удалось избежать и как раз 217-й экипаж пришёл к финишу первым в своей группе. В общем зачёте финишировал первым экипаж №309 команды MAZ-SPORTauto в составе Вязовича Сергея, Гаранина Павла и Жигулина Андрея. Впереди был второй гоночный день, а к 309-му экипажу я еще обязательно вернусь.

УАЗ Эдуарда Царюка и Екатерины Ковалевой, к сожалению, не пошёл дальше по гонке и вынужден был сойти с трассы. Жалко, но это спорт.

День 2: Степь

Второй день гонки полностью проходил по жестким и пыльным степным дорогам. Совершить обгон и вообще двигаться за впереди идущей машиной было непросто — в плотной стене пыли рассмотреть поворот или заметить лужу после недавнего дождя было практически невозможно.

По словам Сергея Куприянова (№305 КАМАЗ-Мастер), он около 60 километров не мог приблизиться к идущему впереди МАЗу. Настолько была плотная пелена завеса мешающая и без того сложной скоростной навигации с большим количеством коротких отрезков.

МАЗы наступают и я слышал уже не одно мнение, что эта команда ещё покажет класс в будущем.

В непросохших лужах грязь была настолько липкой, что дворники не справлялись с ней и некоторым даже приходилось вручную лить воду на стекло, высунувшись из автомобиля.

Спортсмены прошли почти 350 километров, из которых на скоростной участок пришлось 321 километр. Сложность навигации вносила коррективы в гонку — на наших глазах несколько экипажей пропустили нужный поворот и ушли в неверном направлении. Только эта ошибка стоила 3-5 минут.

С мотогонами на трассе старались соперничать даже коровы, но они были вне зачёта из-за «колесной» формулы 4х4.

На маршруте второго дня гонки проблемы были у экипажей Эдуарда Николаева (№307) и Айрата Мардеева (№303) команды КАМАЗ-Мастер, Сергея Вязовича (№309) команды MAZ-SPORTauto.

Въехав передним колесом в глубокую яму, Эдуард Николаев получил травму руки и экипаж сошёл с гонки. У автомобиля Айрата Мардеева на ходу взорвалось заднее колесо, а МАЗ Сергея Вязовича вообще лишился задней ступицы колеса, но до финиша добрался своим ходом.

Экипаж Александра Колембета и Игоря Петренко (№208 RE Autoclub) лишился гидроусилителя и Александр продолжал гонку без него.

Слава на прототипе ГАЗель Next был не частым гостем у нас в кадре, но всегда старался проехать там, где побольше грязи или песка.

Проблемы были и у других гонщиков и это только подтвердило слова утреннего брифинга о том, что день будет жестким в прямом и переносном смысле.

День 3: Пески

Спецучасток 456,6 км спортсменам предстояло преодолеть в гонке общей протяженностью почти 500 км. День обещал быть «веселым»: впереди — жесткие дороги, солончаки, песок. Андрей Каргинов (№306 КАМАЗ-Мастер) прокомментировал, что такие дороги даже на «Дакаре» еще поискать надо.

На одном из участков гонки спортсмены попали в сильный дождь, управлять автомобилями стало сложнее и ехать нужно было намного осторожнее, чтобы не убраться в одном из поворотов.

Пески второго дня ралли Великая Степь были очень мягкими, остановится — значит встать. Это точно знают Михаил Коструков и Олег Нежнов команды ГАЗ-Рейд-Спорт.

Не удалось избежать и ошибок в навигации. Маршрут спецучастка изобиловал перепутанными дорожками и высокой травой, где было сложно найти нужную. Многим экипажам довелось испытать все прелести этих сложностей и возвращаться назад.

На нашей пресс-точке было отлично видно, что вслед за КамАЗами красиво прошёл барханы экипаж Сергея Вязовича (№309 SPORTauto), — я же обещал вспомнить этот экипаж ещё не раз, — и вот мимо пролетает Сергей и все обращают внимание на отсутствие лобового стекла.



Тот самый момент, когда грузовики дают возможность нам похвастаться красивыми картинками.	309-й экипаж Сергея Вязовича, Павла Гаранина и Андрея Жигулина, несущийся вслед за КамАЗом, без лобового стекла.


Тяжелые Land Cruiser 200 ехали в песках очень уверенно. На фото: Игорь Гутинский и Антон Плетенёв штурмуют барханы второго дня ралли.	Ниве на песчаных барханах приходилось слишком тяжело — именно это стало причиной схода Александра Грачева и Дмитрия Рожнова (№224).

После этапа спросил у Сергея, что случилось. Сергей улыбнулся: «Птичка прилетела, а вообще нам жарко стало и решили включить кондиционер». Это был здоровый юмор на проблемы дня: у ребят сначала выключились все приборы, потом в дождь залепило грязью стекло и пришлось остановиться для его очистки. Дальше экипаж попал в стаю птиц и одна из них ударилась в стекло и повредила его. Стекло пришлось выдавить.

Череда неприятностей снова настигла и Инну Мартьянову (№214), знакомую читателям ОРК по репортажам c Can-Am Trophy Russia. У Инны и Дмитрия Кожухова «кибитка» Can-Am Maverick начала глохнуть и каждый раз приходилось запускать её, теряя много времени.

Инна Мартьянова и Дмитрий Кожухов не юлили и вваливали по самым злым барханам на радость журналистов.

В конечном итоге было решено ехать в Астрахань и ремонтироваться, чтобы завтрашний день закончить без проблем.

Подошёл вечером к Инне, поддержал как мог, а на финише следующего дня она встречала меня распахнутыми для объятий руками и словами, что моё обещание, что «все будет хорошо» подействовало и она на третьем месте в группе. Что же, теперь я знаю, что могу «помогать» тем экипажам, за которых болею.

Татьяна Елисеева и Елена Правдина штурмуют бархан после повреждений полученных при столкновении с деревцем в пустыне! Это был единственный проход мимо нас с отрывом всех четырех колес — Таня, так держать! Лена — курс верный!

На нашей пресс-точке было интересно наблюдать тактику прохождения бархана спортсменами. Кто-то предпочитал идти в лоб и штурмовать по прямой, кто-то крутился вокруг вершин, а кто-то вообще брал точку, заходя на неё со стороны.

К сожалению мы так и не дождались ни нашего женского экипажа Татьяны Елисеевой и Елены Правдиной (№223) ни экипажа на опытном прототипе в составе Вячеслава Субботина и Рамиля Замалетдинова (№220) команды ГАЗ-Рейд-Спорт. Главной задачей команды было выйти на финишный этап в полном составе — всех шести автомобилей.

Экипаж Александра Терентьева и Алексея Беркута на Ford F-150 в лучшем кадре дня после МАЗа Вязовича.

День 4: Финиш

Все, кто думал, что третий день был тяжелым пришлось сильнее затянуть пояса. Простите, ремни безопасности и крепче сжать зубы. Четвертый день оказался способен преподнести сюрпризы и он их преподнёс в полной мере.

Один за одним начались неисправности автомобилей: автомобиль Александра Терентьева и Алексея Беркута (№200 RE Autoclub) начал перегреваться и экипаж был вынужден останавливаться для охлаждения.

Наш очаровательный экипаж Татьяны Елисеевой и Елены Правдиной (№223 ГАЗ-Рейд-Спорт) на одной из барханов нашёл в пустыне дерево и точняком приложился прямо в него.

Ещё один выход с отрывом женского экипажа команды ГАЗ-Рейд-Спорт. Мелочь, но для фотографов приятно.

Подрихтовав автомобиль, девчонки с помощью подоспевших коллег продолжили гонку и пришли к финишу четвёртыми в зачётной категории.

Опередил наших девушек экипаж Максимова Евгения и Шорникова Олега (№221), занявший третье место в итоговой ведомости зачётной категории. По стечению обстоятельств TLC80 Евгения и Олега крутился вокруг нас, заблудившись; но даже ошибка навигации не смогла отодвинуть их с призового подиума.

Тяжелее всего пришлось команде ПЭК — на 107-м километре СУ4 Дмитрий Иевлев и Алексей Шапошников (№201) буквально разложили по трассе свой Nissan Frontier. К счастью, ребята остались целы при том, что автомобиль буквально подрало на куски.

Самый быстрый в абсолюте экипаж Евгения Фирсова и Вадима Филатова.

На помощь пострадавшим соперникам подоспел прототип Вячеслава Субботина и Рамиля Замалетдинова (№220). Экипаж Ниссана оказался в порядке, но было понятно, что гонку он не продолжит ни при каком раскладе. Сам же Субботин не торопился и следовал цели попробовать новый автомобиль, нацелившись на «Дакар».

Вечером Слава рассказывал, как они подсели на одну из сопок и смогли вылезти только с помощью партнёров по команде. Всё это сопровождалось фотографированием происходящего, что вообще не укладывалось в планы гонки, но задачу проверить автомобиль выполнили и финишировали без проблем.

На одном из участков трассы прототип на базе ГАЗель Next под управлением Вячеслава Субботина стал разворачиваться, чтобы сфотографировать интересный объект, когда рядом пролетел экипаж команды КАМАЗ-Мастер.

Экипажи команды КАМАЗ-Мастер не всегда давали возможность фотографам сделать хорошие кадры и местами осторожничали, но мы на них не в обиде.

Все бы ничего, если бы штурман лидирующей команды не стал переворачивать дорожную книгу в поисках ответа: когда их обогнала ГАЗель или как они умудрились заблудиться и наткнуться на отстающих?

Для команды ГАЗ-Рейд-Спорт в итоге все оказалось хорошо — экипажи Александр Коструков / Евгений Павлов и Михаил Коструков / Олег Нежнов оформили дубль на призовом подиуме, заняв первое и второе место в зачетной категории Рейд Спорт.

Все результаты гонки можно посмотреть на официальной странице ралли «Великая Степь».

Белые футболки пресс-команды давали о себе знать, когда наши спортсмены старались проехать перед нами максимально красиво и поприветствовать.

В качестве эпилога

Самое интересное — быть не в составе общей группы СМИ ралли, а оказаться в составе пресс-группы гоночной команды, как это и получилось у меня с ГАЗ-Рейд-Спорт. Так видно то, что не видно другим — например, проблемы и заботы механиков, споры о тактике и стратегии, разговоры за кулисами и планы на будущее. Это очень ценная и очень информация.

Все наши передвижения по пресс-точкам осуществлялись на автомобиле ГАЗ «Соболь» 4х4. Если честно, то я впервые оказался на бездорожье на Соболе и должен отдать должное — то, что снаружи кажется сараем и ехать на песке не должно, в принципе, едет и едет вполне неплохо.

Заблудившись в песках без связи, наш Соболь 4х4 показал себя настоящим бойцом и вытащил пресс-экипаж на точку без проблем.

После прохода всех участников гонки поступила команда сделать пару-тройку прыжков на Соболе для фотографов и видеооператоров. Стандартный автомобиль не предназначен для прохватов по гоночной трассе и барханам, но мои издевательства выдержал с честью.

Традиционно журналистам показалось мало и они попросили сделать прыжок «вооон с той ступеньки». Я предупреждал, что это закончится плохо и сделать этот прыжок безопасным скорее всего не получится.

В итоге слегка повредили радиатор Соболя, но это была очень маленькая плата за то, что могло бы произойти при другом раскладе. В последующем интервью сказал, что теперь с удовольствием отправился бы на Соболе попутешествовать для более близкого знакомства.

Пресс-экипаж команды ГАЗ-Рейд-Спорт разведывает качество песка. Пару раз пришлось покопать и доставать тросы.

Что касается нашего прототипа под управлением Вячеслава Субботина, то задачи вваливать на все сто не было, а проверку боем автомобиль прошёл. Не без приключений, но возникающие по ходу гонки неисправности были мелкими и легко устранялись техниками.

По словам Субботина, автомобиль получился довольно интересным, мягким и управлять им одно удовольствие. Большей частью это заслуга передней независимой подвески. В остальном, — под капотом сдвинутый назад 200-сильный дизель Cummins с коробкой Dymos и несколько технических решений, которые стоит обсудить отдельно.

Ралли-рейд «Великая Степь» официально закончен. Можно с уверенностью сказать, что это была сложная, но красочная гонка.