|
рейтинг
69
01.03.10
UAZ Patriot с дизелем IvecoТяжелотопливный |
Осенью 2009 года УАЗ возобновил прием заказов на внедорожник Patriot с итальянским дизелем Iveco. Что получает покупатель, доплатив за него 90 000 рублей? Мы выяснили это, взяв на пробу дизельный Patriot в самой популярной, топовой комплектации Limited.
Мотор и КПП
То, что Patriot нужен дизельный мотор, было ясно еще в момент дебюта машины в 2005 году. За годы выпуска «Патрика» пытались «поженить» и с дизелями ЗМЗ, и с Andoria, но как-то не сложилось Казалось, идея дизелизации Patriot опять повисла в воздухе, но в 2006 году российский автохолдинг Sollers (тогда еще Северсталь-Авто), владеющий в том числе и УАЗом, заключил с итальянской компанией Fiat соглашение о лицензионной сборке в России коммерческих фургонов Fiat Ducato прошлого поколения. И вскоре было решено адаптировать для Patriot 4-цилиндровый дизель от этих машин. Решение, с одной стороны, политическое (в том числе, видимо, и с надеждами на экспорт), а с другой – вполне логичное: с отечественными моторами подходящего класса творится неразбериха, а тут под рукой уже есть отработанный в производстве массовый двигатель, да еще и неплохо известный в нашей стране. Тем более, Sollers пока не отказался и от планов по лицензионному производству этого мотора в России.
По конструкции мотор современен, но без изысков: 4 клапана на цилиндр, топливная система common-rail с общей рампой и турбонаддув
Итальянский турбодизель Iveco F1A легко вписался в моторный отсек UAZ Patriot. Радиатор охлаждения двигателя уже российский, гидроусилитель руля с травмобезопасной колонкой и систему кондиционирования поставляет американская компания Delphi, а главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем – немецкая Continental Teves.
В итоге, с августе 2008 года начался выпуск первых UAZ Patriot с дизелем Iveco F1A, который кроме фургонов Fiat Ducato можно встретить и под капотом коммерческих автомобилей Iveco Daily. По конструкции мотор современен, но без изысков: 4 клапана на цилиндр, топливная система common-rail с общей рампой и турбонаддув. При объеме в 2,3 литра турбодизель развивает 116 л.с. при 3900 об/мин против 128 л.с. при 4400 об/мин у базового для Patriot бензинового мотора ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 литра. Пик крутящего момента у обоих моторов приходится на 2500 об/мин, но у дизеля он на 53 Нм больше: 270 Нм против 217 у бензинового двигателя.
Коробка передач у дизельного Patriot осталась прежней: у механической «пятиступки» корейской фирмы Dymos с немецким сцеплением Luk изменилось разве что крепление к двигателю. Почти без изменений осталась и топливная система с архаичной системой из двух баков.
Здесь добавился только фильтр грубой очистки топлива, а фильтр тонкой очистки получил подогрев. Однако к мотору мы еще вернемся, а пока заглянем внутрь.
Коробка передач у дизельного Patriot осталась прежней: у механической «пятиступки» корейской фирмы Dymos с немецким сцеплением Luk изменилось разве что крепление к двигателю. Почти без изменений осталась и топливная система с архаичной системой из двух баков.
Здесь добавился только фильтр грубой очистки топлива, а фильтр тонкой очистки получил подогрев. Однако к мотору мы еще вернемся, а пока заглянем внутрь.
Интерьер
Каждый раз, забираясь в Patriot, мне хочется воскликнуть «наконец-то!». Наконец-то, после стольких десятилетий, ульяновские автомобили получили современный салон, в который приятно сесть! Просторно, светло, высокая посадка в приличных по удобству креслах сочетается с отличной обзорностью (зеркала – широченные!), нигде не отсвечивает голый металл, а на лаконичную панель приборов после прежних заводских экспериментов любо-дорого взглянуть.
Наконец-то, после стольких десятилетий, ульяновские автомобили получили современный салон, в который приятно сесть!
Панель приборов Patriot по архитектуре очень удачна: выглядит современно, и без излишеств.
Больше не надо думать, куда пристроить кучу дорожной мелочевки – внутри теперь хватает бардачков и карманов.
Внутри теперь хватает бардачков и карманов
По двум бардачкам на панели и полке в ногах переднего пассажира можно разложить много мелочевки, но, скажем, документы формата А4 целиком сюда не влезут – придется их сворачивать, так как бардачки мелковаты.
В багажнике, откинув вперед второй ряд сидений, можно увезти хоть холодильник для квартиры, хоть бетономешалку для дачи.
В багажнике можно увезти хоть холодильник для квартиры, хоть бетономешалку для дачи
И без того немалый багажник Patriot (фото 0288 или 0295) можно еще больше увеличить, сложив вперед второй ряд сидений (фото 0302). Хотя просторного места для ночлега, увы, все равно не получится даже при сложенных креслах.
А если поставить в багажник две 2-местные скамейки (на тестовой машине они уже были), то на рыбалку или охоту можно выехать теплой компанией из восьмерых пассажиров, не считая водителя!
На рыбалку или охоту можно выехать теплой компанией из восьмерых пассажиров, не считая водителя
Откидные двухместные скамейки в багажнике хоть и тесноваты для двоих, особенно в зимней одежде, тем не менее, позволяют довести количество пассажиров, без учета водителя, до восьми человек! В топовой версии комплектации Limited эти скамейки входят в базовое оснащение, а на версиях Classic и Comfort за них придется доплатить 4 000 рублей.
Для УАЗа такой салон – действительно шаг вперед, как и сам автомобиль. И пусть ту же торпедо для UAZ Patriot делает иранская фирма AIDCO, комбинацию приборов поставляет латвийская компания RAR, а кресла делаются в России по технологии корейской группы Daewon. Лучше так, чем никак.
Кресла делаются в России по технологии корейской группы Daewon
Сиденья с удобным профилем, микролифтом нижней подушки и поясничным подпором делают в России по лицензии корейской компанией Daewon. Кроме дермантиновой отделки в комплектации Limited также предлагается обивка сидений велюром, а в более простых комплектациях - тканью.
Хотя и замечаний хватает. Рулевая колонка регулируется по углу наклона в широких пределах, но фиксируется всего в трех положениях. Мне при своем росте в 180 см удобнее ставить руль в среднее положение, но тогда обод руля благополучно перекрывает щиток приборов, и за показаниями спидометра уже не смотришь, а подсматриваешь. Поднимаешь руль до упора вверх– высоко, опускаешь до предела вниз – он почти ложится на ноги.
Сюда так и просятся дополнительные положений фиксации. Давно пора немного удлинить и рычаг КПП. И добавить на шкалу приборов сигнализатор окончания жидкости в бачке омывателя стекла. А можно еще попросить не такие тугие рычажки регулировки руля и переключателя поворотников? А то, что мелкие ручки регулируемых решеток воздуховодов на панели приборов могут ухватить только цепкие пальцы шимпанзе – это так задумано? А в чем сакральный смысл того, что «дворники» по стеклу не ходят, а ползают, да еще под такие натужные звуки, словно приводной электромотор попутно еще и колеса на машине крутит?
При осмотре под скобами дверных замков были обнаружены…куски крупнозернистой наждачной бумаги
Чтобы скобы дверных замков не смещались при эксплуатации, на заводе под них подкладывают…куски наждака! Как говорится, без комментариев…
Но все эти наивные претензии меркнут на фоне отдельных «перлов» ульяновской конструкторской мысли. Так, при осмотре под скобами дверных замков были обнаружены…куски крупнозернистой наждачной бумаги! Может, как в анекдоте, секрет есть? Нет, на заводе открыто отвечают, что наждак подкладывают для, цитата, «предотвращения непроизвольного перемещения скоб в процессе эксплуатации»! Вот он, наш трудноистребимый подход к качеству: подложить-подмотать вместо того, чтобы сделать раз и навсегда! А я тут про какие-то ручки-кнопочки стенаю… Может, хоть в движении Patriot реабилитируется?
Асфальт
Ключ на старт – и под капотом приглушенно зарокотало. А при наборе оборотов – попутно задребезжало в салоне и особенно где-то в моторном отсеке.
Сам дизель работает ровно и не трясется на холостых оборотах, как бензиновый мотор ЗМЗ. Но то, как в определенный момент с ним входят в резонанс отдельные детали в салоне, несколько напрягает. Словно где-то что-то опять не до конца затянуто, не заизолировано и несбалансированно.
Остались и застарелые огрехи: при разгоне и езде на малых скоростях все так же «рычит» и гремит раздаточная коробка отечественного производства.
Не стал сюрпризом и неторопливый характер «ивековского» двигателя, который ощутимо проигрывает бензиновому мотору в резвости набора оборотов. До 1900 об/мин он откровенно «не едет», потом в дело вступает турбина, дизель бодро тащит машину примерно до 3000 об/мин, и далее вновь скисает. В городе эта сонливость порядком раздражает, так что приходится постоянно держать мотор в тонусе, дабы не «заснуть» посреди потока. По трассе тоже особо не погоняешь: максимальная скорость дизельного Patriot составляет 135 км/час против 150 у бензиновой версии. Хотя, положа руку на сердце, гонять и не тянет. И не только потому, что уже на скорости 100-110 км/час дизель уже ощутимо шумноват, а из-за слабой тяги «на верхах» обгоны надо планировать заранее.
Просто не силен Patriot в скоростных асфальтовых дисциплинах, хотя нельзя не признать, что по трассе он, конечно, едет лучше всего, что до этого выпускали на родине Ильича. Он уже не так «плавает» на прямой, требует меньше подруливаний и более стабилен на дуге.
Привинченный к моторному щиту кузова клапан рециркуляции отработавших газов своим зудением при работе порядком действует на нервы, так как его отчетливо слышно в салоне.
Сам дизель работает ровно и не трясется на холостых оборотах, как бензиновый мотор ЗМЗ. Но то, как в определенный момент с ним входят в резонанс отдельные детали в салоне, несколько напрягает. Словно где-то что-то опять не до конца затянуто, не заизолировано и несбалансированно.
Остались и застарелые огрехи: при разгоне и езде на малых скоростях все так же «рычит» и гремит раздаточная коробка отечественного производства.
Топливоподкачивающий электронасос, стоящий на лонжероне рамы, на бездорожье повредить сложно. А вот длинный фильтр грубой очистки топлива более уязвим, так как висит ниже. Несмотря на то, что автомобиль новый, левый топливный бак уже «потеет».
Не стал сюрпризом и неторопливый характер «ивековского» двигателя, который ощутимо проигрывает бензиновому мотору в резвости набора оборотов. До 1900 об/мин он откровенно «не едет», потом в дело вступает турбина, дизель бодро тащит машину примерно до 3000 об/мин, и далее вновь скисает. В городе эта сонливость порядком раздражает, так что приходится постоянно держать мотор в тонусе, дабы не «заснуть» посреди потока. По трассе тоже особо не погоняешь: максимальная скорость дизельного Patriot составляет 135 км/час против 150 у бензиновой версии. Хотя, положа руку на сердце, гонять и не тянет. И не только потому, что уже на скорости 100-110 км/час дизель уже ощутимо шумноват, а из-за слабой тяги «на верхах» обгоны надо планировать заранее.
Снизу у Patriot в целом все поджато, но на пересеченной местности уязвимы топливные баки и выхлопная система – особенно резонатор за задним бампером. Резиновый тормозной шланг заднего моста тоже совершенно беззащитен и словно ждет, когда «в полях» его порвут какой-нибудь веткой. Тоже может случиться и с проводами колесных датчиков АБС.
Просто не силен Patriot в скоростных асфальтовых дисциплинах, хотя нельзя не признать, что по трассе он, конечно, едет лучше всего, что до этого выпускали на родине Ильича. Он уже не так «плавает» на прямой, требует меньше подруливаний и более стабилен на дуге.
Валкая и мягкая подвеска по-прежнему заточена под бездорожье
Задняя подвеска Patriot выполнена на трехлистовых рессорах. Амортизатор, в отличие от «классических» УАЗов, установлен на внешней стороне лонжерона рамы, у колеса, что добавило машине поперечной устойчивости. Тормоза – барабанные.
Но крены в поворотах хоть и стали меньше за счет переноса амортизаторов ближе к колесам, все равно остаются значительными – валкая и мягкая подвеска по-прежнему заточена под бездорожье.
Да и рулевое управление с гидроусилителем Delphi не может похвастаться внятной обратной связью: на поворот «баранки», которую еще и надо крутить на немалые углы, машина реагирует вяло, и рулишь как через вату, корректируя траекторию больше глазами, чем чувством колес.
Передний мост на пружинах оснащен дисковыми тормозами. Есть и стабилизатор поперечной устойчивости, но расположен он низковато.
А если надо оттормозиться? Спереди у Patriot установлены дисковые механизмы, сзади - барабанные, а в базовое оснащение комплектации Limited уже включена «бошевская» АБС новейшего, восьмого поколения вместе с системой распределения тормозных сил EBD.
Тормозов тяжелому автомобилю в целом хватает, но и здесь есть пара особенностей. По ощущениям, тормозной привод сохранил особенность работы «на качок», когда при первом нажатии педаль тормоза уходит дальше и легче, чем при втором нажатии, когда педаль чуть «дубеет» и под ней начинает ощущаться больший запас усилия.
Дефлекторы подачи теплого воздуха в ноги водителя и переднего пассажира стоят не сверху, а сбоку, поэтому пока одна ступня поджаривается, вторая ощутимо мерзнет.
Но при торможении «в пол» чувствуется склонность автомобиля к уводу от прямой, хотя АБС с распределителем тормозных сил, по идеи, должны бороться с этим. Они и борются, как могут, но одной электроникой эту проблему до конца не решить. Похоже, тут уже вопрос к самой конструкции подвески.
Конечно, в Ульяновске Patriot научили ездить по дорогам лучше всех его предшественников. Но асфальт для него по-прежнему остается не средой обитания, а территорией перебежки с одного участка бездорожья на другой. А вот, кстати, и оно…
Бездорожье
Последние метры неуютного для Patriot асфальта остаются позади, и мы облегченно плюхаемся на размытый многодневными дождями проселок. Все, зверь дома!
Автомобиль подбирается, словно гепард, выпущенный в саванну после прогулки по ледовому катку
Неуклюжий на скоростной трассе, на бездорожье автомобиль подбирается, словно гепард, выпущенный в саванну после прогулки по ледовому катку.
Танки не тормозят: все будет проглочено плотной длинноходной подвеской и высокопрофильными шинами
Ходы подвесок у автомобиля огромны, и чтобы его вывесить, надо постараться. Но как только колеса по диагонали полностью разгружаются, а одно из них еще и отрывается от земли, Patriot беспомощно останавливается - таковы общеизвестные издержки отсутствия блокировок межколесных дифференциалов. За столько лет уже давно можно было ввести в список заводских опций хотя бы блокировку заднего дифференциала…
Что там под колесами? Неважно. Может, притормозить вон перед той ямкой? Зачем?! Это же УАЗ! Танки не тормозят: все будет проглочено плотной длинноходной подвеской и высокопрофильными шинами! И ради этого ощущения уверенности машине можно простить многое.
Ходы подвесок у автомобиля огромны, и чтобы его вывесить, надо постараться. Но как только колеса по диагонали полностью разгружаются, а одно из них еще и отрывается от земли, Patriot беспомощно останавливается - таковы общеизвестные издержки отсутствия блокировок межколесных дифференциалов. За столько лет уже давно можно было ввести в список заводских опций хотя бы блокировку заднего дифференциала…
Ну что, лезем дальше в поля? Вылезать из машины для замыкания замков полуосей в ступицах переднего моста больше не надо – с завода они идут не отключаемыми. Переводим один-единственный рычаг раздатки в положение 4Н – и вперед.
Мотор Iveco в своей тарелке
Сонный на асфальте, здесь мотор Iveco в своей тарелке. Еще толком не обкатанный дизелек, деловито урча, уверенно тащил Patriot по раскисшему глинозему строительного карьера на оборотах ниже 2000 в минуту. С бензиновым мотором я бы здесь уже несколько раз заглох, а тут мотор даже не слишком противился езде на повышенном ряду трансмиссии. С включением пониженной передачи дело пошло еще веселее. Педаль газа уже можно было не трогать – Patriot уверенно полез вверх по песчаному холму на холостых оборотах…
Patriot уверенно полез вверх по песчаному холму на холостых оборотах…
Облазив за несколько дней все окрестные поля-овраги и перемерив все лужи и броды, я не помню, чтобы был хоть раз близок к позорной капитуляции. Patriot не посрамил Отечества и пролез везде! И не последняя заслуга в этом не только серьезных параметров геометрической проходимости, но и цепкости штатных универсальных покрышек Cordiant 4х4. Они честно грызли землю и тащили машину вперед, даже когда Patriot полз по колее, что называется, «на мостах».
Честно грызли землю и тащили машину вперед...
Литые 16-дюймовые колесные диски входят в базовое оснащение комплектаций Comfort и Limited. Передний мост идет с завода без механических замков отключения полуосей от ступиц, но при необходимости эти замки можно установить отдельно.
Не доставила хлопот и раздаточная коробка: видимо, ей все-таки вылечили самовыключение пониженного ряда под нагрузкой, с которым мучились владельцы ранних машин.
А вот на другой особенности Patriot, также проявляющейся на бездорожье, стоит остановиться отдельно. Речь снова про АБС. Она стоит на страже даже при переходе на пониженный ряд передач. Если скорость автомобиля 5 км/час и ниже, АБС автоматически отключается, но стоит разогнаться выше этого порога – и система вновь включается. (Интересно, на этих «ползучих» скоростях АБС на тестовом автомобиле начинала работать с таким душераздирающим скрежетом, словно это не гидравлический блок, а коробка ржавых шестерен!) На деле это значит, что если при черепашьем спуске, скажем, по песчаному склону, вы заблокирует колеса, то они нагребут перед собой валики из грунта, упрутся в них – и автомобиль остановится.
А вот на другой особенности Patriot, также проявляющейся на бездорожье, стоит остановиться отдельно. Речь снова про АБС. Она стоит на страже даже при переходе на пониженный ряд передач. Если скорость автомобиля 5 км/час и ниже, АБС автоматически отключается, но стоит разогнаться выше этого порога – и система вновь включается. (Интересно, на этих «ползучих» скоростях АБС на тестовом автомобиле начинала работать с таким душераздирающим скрежетом, словно это не гидравлический блок, а коробка ржавых шестерен!) На деле это значит, что если при черепашьем спуске, скажем, по песчаному склону, вы заблокирует колеса, то они нагребут перед собой валики из грунта, упрутся в них – и автомобиль остановится.
Если при черепашьем спуске вы заблокирует колеса, то они нагребут перед собой валики из грунта
Но если на скорости выше 5 км/час вы ударите по тормозам, то покрышки не зароются в грунт и не остановят машину: АБС начнет растормаживать идущие юзом колеса, и Patriot покатится вниз. Помните об этом и на спуске либо не разгоняйтесь выше 5 км/час либо отключайте АБС, вынув предохранитель.
Вывод
Итак, тандем «Patriot+дизель» произвел в целом приятное впечатление – такой мотор давно просился под капот ульяновского внедорожника. Да, итальянский мотор проигрывает в динамике на асфальте, но за счет большего крутящего момента берет свое на бездорожье. И аппетит поменьше: паспортный расход топлива дизельного Patriot - 9,5 литров на трассе и 12,5 литров в городе против 10,4 и 14,5 литров соответственно у бензиновой версии.
Хотя есть и нюансы. Так, открытым остается вопрос готовности сервисов УАЗ обслуживать и снабжать запчастями дизельные Patriot. Выпущено их пока всего чуть больше тысячи и на многих станциях ТО на такую машину механики могут смотреть большими глазами с застывшим в них вопросом «что это там тарахтит под капотом». В качестве запасного варианта остаются еще дилеры Iveco и Fiat, которым этот дизель хорошо знаком. Но где-нибудь в глубинке, где на всю округу – полтора ларька и ни одного сервиса, покупатель Patriot, скорее всего, предпочтет проверенный в обслуживании мотор ЗМЗ.
Наличие дизельного двигателя под капотом выдает шильдик TDi на пятой двери.
Хотя есть и нюансы. Так, открытым остается вопрос готовности сервисов УАЗ обслуживать и снабжать запчастями дизельные Patriot. Выпущено их пока всего чуть больше тысячи и на многих станциях ТО на такую машину механики могут смотреть большими глазами с застывшим в них вопросом «что это там тарахтит под капотом». В качестве запасного варианта остаются еще дилеры Iveco и Fiat, которым этот дизель хорошо знаком. Но где-нибудь в глубинке, где на всю округу – полтора ларька и ни одного сервиса, покупатель Patriot, скорее всего, предпочтет проверенный в обслуживании мотор ЗМЗ.
Приятное впечатление от правильно задуманного автомобиля по-прежнему портят мелкие недоработки
Кроме того, приятное впечатление от правильно задуманного автомобиля по-прежнему портят мелкие недоработки пополам с низким качеством сборки и ряда комплектующих. И наш терпеливый и рукодельный покупатель по-прежнему вынужден постоянно устранять эти заводские «косяки» – своими силами и за свои деньги. Хочется верить, что однажды мы доживем до перемен.
Напоследок – о ценах. Премьер-министру Италии Сильвио Берлускони, помнится, UAZ Patriot TDi был обещан Путиным с 10-процентной скидкой. Но нам, простым смертным, такие премьерские «преференции» пока не светят.
Наш терпеливый и рукодельный покупатель по-прежнему вынужден постоянно устранять заводские «косяки» – своими силами и за свои деньги
Поэтому за дизельный Patriot в простейшей комплектации Classic (окраска металлик и некрашеные бампера с молдингами, ГУР, центральный замок, тканевый салон, железные диски колес) придется честно отсчитать 580 000 рублей. За версию Comfort (литые диски, крашеные в цвет кузова бампера и молдинги, атермальные стекла, сигнализация, CD-магнитола, электропакет с подогревом зеркал, противотуманки) попросят 620 000 рублей. В топовую комплектацию Limited, кроме вышеперечисленного, добавлены кондиционер, зимний пакет (подогрев передних сидений, вторая печка и аккумулятор повышенной емкости), дуги багажника и откидные лавки в багажнике. А возьмут за нее аж 687 000 рублей! Дорого! Но даже при такой цене у Patriot все равно не остается прямых конкурентов. А это, к сожалению, сильно расхолаживает производителя…
ФОТО
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
|
|
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
КОММЕНТАРИИ (22)
