Subaru Forester 2009

Тестовый Subaru Forester, как ни странно, оказался в довольно дешевой комплектации – это несколько неожиданно. Обычно дилеры стараются показать «товар лицом» и в тестовые записывают машинки понавороченнее, а тут двухлитровый атмосферник (самый младший мотор в линейке) плюс пятиступенчатая механика. Впрочем, можете со мной не соглашаться, но я предпочитаю для тестов простые модификации и как раз с механикой – так лучше чувствуется сама машина. Но первым делом, конечно, надо осмотреться и понять, что представляет собой «Форестер 2009»?

От слова «crossover» в Subaru стыдливо отмахиваются. Почему-то они очень не любят, когда Forester записывают в эту модную категорию. Мол, «Форестер» есть «Форестер», и нечего ему ярлыки вешать. Он сам себе отдельный класс. Так вот, назло снобизму производителя – это кроссовер, кроссовер, кроссовер! Предыдущий – да, был внеклассовый УПП (Универсал Повышенной Проходимости), а теперь – извольте подвинуться.

Однако похоже, что суровый спортивный аскетический технологизм поднадоел уже и самим японцам. Он не очень-то хорошо продается в наше время всеобщей расслабленности и хороших (в основном) дорог. Даже новая Subaru Impreza изрядно утратила свою раллийную брутальность, что уж говорить о Forester? Нынешний массовый потребитель УПП – далеко не лесник (бирюк с бородой и берданкой), а, в лучшем случае, турист, заехавший на опушку леса с мангалом и бадминтоном. Поэтому главное – суровая внешность, которая так нравится любому мачо, а что внутри – уже мало кого, по большому счету, волнует. Так что новый Subaru Forester вполне соответствует мировым тенденциям: демонстративно «мускулистый», весь выпуклый, жестко прищуренный и, конечно же, большой.

«Субару Форестер» третьего поколения вообще заметно подрос. В высоту – аж на 11 см! Теперь это вполне высокий паркетник. На 20–25 мм увеличился клиренс, стал короче задний свес – так что, несмотря на более длинную базу, машина сохранила неплохую геометрическую проходимость. Длина кузова выросла на 74 мм и составила 4 560 мм, в ширину добавилось 45 мм, и теперь она составляет 1 780 мм. С такими габаритами это уже совершенно однозначный кроссовер – такой же, как Toyota RAV4, например.

И тут возникает потребительская дилемма – кто-то радостно скажет: «Ну вот, наконец-то сделали нормальный кроссовер!», а кто-то наоборот загрустит о внеклассовости предыдущего «Форестера». Вопрос только в том, кого больше? Маркетологи «Субару» решили, что первых. Наверное, у них были на то основания.

Чем так нравился «лесник» второго поколения? Удачным сочетанием легковой, по-субаровски отточенной азартной управляемости и умеренных, но вполне твердых задатков «проходимца». Чем берет Forester 2009? Прежде всего, на мой взгляд, тем, что он комфортабельней, вместительней и, надо это признать, богаче выглядит. Практичный, незамысловатый универсал превратился в достаточно стильную и внушительную машину. В общем, не только (и не столько) на дачу по трассе и грунтовке, но и к любому офису подкатить не зазорно. Понятное дело, что ничто не дается даром, и ходовые качества несколько изменились…

Итак, что же ставят «Форестеру» в вину? Прежде всего, изменившуюся управляемость. Тут против физики не попрешь: машина стала выше, и крены при поворотах больше. Поэтому система стабилизации не дает особо пошустрить – ловко душит прекрасные порывы водителя уложить машину в кювет. Но кнопка отключения оной присутствует, хоть и упрятана от греха с видного места подальше.

Да, раллийные корни, которые так любит афишировать Subaru, скрылись из глаз глубоко в почве. Это, видимо, суровая необходимость успешных продаж. И в самом деле, много ли найдется любителей проходить виражи с визгом резины? Нет, гораздо больше тех, кто предпочитает ехать спокойнее и безопаснее.

В режиме передвижения «из пункта А в пункт Б» динамики и управляемости нового «Форестера» более чем хватает, даже с двухлитровым атмосферником, который, положа руку на сердце, несколько слабоват: 150 сил – это, скорее, нижняя граница достаточного. Выходя на обгон, пушечного ускорения не ждите, а лучше воткните передачку пониже и давите на газ, заранее просчитав траекторию. И еще одно: 240 км/ч максималки на спидометре Subaru Forester стоит воспринимать исключительно как напоминание о том, что есть версии и помощнее. Особой экономичностью этот мотор Forester тоже не может похвастаться: маршрутный компьютер невозмутимо демонстрировал средний расход 14-15 литров в не самом жестком дорожном режиме. Специальные попытки его уменьшить, ограничивая свои драйверские порывы, порадовали цифрой 13,5, но ниже опустить расход не получилось.

Некоторая нервозность в поведении машины появляется после 150 км/ч – сказывается «колейность» покрытия трассы. «Форестер» начинает рыскать и требует постоянного подруливания на неровностях. Понятное дело, что такие дороги, которые у нас считаются федеральными трассами, японским разработчикам и в страшном сне не снились, но все же подвеску хочется как-то подзажать – мягковата.

Комфорт – да, безусловно. Новый «лесник» мягче старого, не так отчетливо передает неровности на седалище водителя, не встряхивает на волнах и вроде потише стал, но и некоторая расхлябанность в управлении появилась, не без этого. Впрочем, это вполне в русле тенденции «меньше спорта – больше комфорта», которой придерживается абсолютное большинство мировых производителей. 

Извилистые дорожки «междеревенского» значения, сменившие большую трассу, только сильнее подчеркнули этот вывод. Покрытие, которое когда-то было асфальтовым, и развеселые связки девяностоградусных поворотов на дороге, следующей прихотливым изгибам ландшафта, вполне можно использовать для раллийных тренировок, если убрать с обочин крупный рогатый скот и не вполне трезвых аборигенов. Так, в поселке с дивным названием Синие Липяги под колеса Subaru Forester неожиданно выпал из кустов местный «липяг». Совершенно синий по случаю вечера пятницы. Так что случай хорошенько проверить тормоза у меня появился. На счастье «липяга», тормоза отличные, а вот управляемость в связках поворотов оставляет желать лучшего. «Субару Форестер» легко ложится в крены и при резких виражах вправо-влево начинает раскачиваться просто угрожающе. Естественно, если скорость снизить до разумной, то этот эффект пропадает, так что воображать себя раллистом лучше на какой-нибудь другой машине. Но зато (вот она, обратная сторона прогресса!) выбоины в асфальте проходятся мягко и нежно, без риска прикусить язык.

В поле я съезжал, признаться, с некоторой опаской. Вроде и свесы небольшие, и клиренс приличный, но… Как-то не «внедорожно» смотрится «Форестер», слишком лаково. Влажная пашня выглядела не очень гостеприимно, а бежать к очередным «липягам» за трактором было далеко, да и, пожалуй, бесполезно – уж больно эти «липяги» синие вечером-то пятницы… Но, как говорится, «безумству храбрых» - аккуратно сполз с высокого грейдера в бескрайние поля Родины. И вот тут Forester неожиданно порадовал: проходимость новичка оказалась ничуть не хуже предыдущей версии. Субаровский кроссовер пер по пахоте как глиссер, поднимая волны чернозема выше крыши и ничуть не смущаясь влажностью покрытия. У обочины останавливались проезжие пейзане и удивленно наблюдали мои экзерсисы, рукоплеща особо удачным виражам. Похоже, выглядело это действительно впечатляюще – аудиторию мы с «лесником» собрали изрядную. Разумеется, после выезда на асфальт выяснилось, что в колесные диски набилась липкая земля и выковырять ее не удается, поэтому остаток дороги руль потряхивало от дисбаланса колес. Но это уже проза жизни, а общее впечатление осталось сугубо положительное.

Новый Subaru Forester, безусловно, «уже не тот». Но назвать это однозначно отрицательной динамикой у меня язык не поворачивается. «Не тот» вовсе не значит «стал хуже». Он, пожалуй, сменил аудиторию на более массовую – такие перемены всегда разочаровывают тонких ценителей, но позволяют производителю спокойно кушать свои суши с сакэ, удовлетворенно глядя на цифры продаж. Сдается мне, что большинство поклонников марки больше ценят имидж «Субару», чем действительно используют во всей полноте технические фишки компании, и для них появление заветного шильдика на внушительном кроссовере будет несомненным плюсом.

Что же касается эксплуатационных качеств, то для массовой аудитории они, скорее, улучшились: проходимость осталось хорошей, управляемость достаточной для неэкстремального вождения, стало больше места для багажа и задних пассажиров, приятнее интерьер салона и «богаче» внешность.

Купил бы я Forester 2009 себе? Увы, нет. Но не потому, что он плох, а потому, что цена от миллиона до полутора представляется мне слегка завышенной. Начиналась бы она тысяч от восьмисот – возможно, я бы всерьез задумался.