Блог (63)

Техпаспорт (58)

баллов: 1

UAZ Cargo (2008+)

Каргуша

рейтинг

09.07.15 | 17:32

Строим, строим, никак не построим…

На самом деле я иногда забываю, что про #УАЗCargoCamperEdition надо писать не только на Драйв2, но у тут. Поэтому сегодня будет немного сумбурный пост обо всем и ни о чем сразу...

2. На машину установлен шноркель. Есть странная ситуация со шноркелями на УАЗ — очень маленький выбор. По факту есть кривой китайский набор "сделай сам" и "стократ".

Стократовцы делают шноркеля на большинство внедорожников и в этом тоже есть определенный юмор — после того, как ударил кризис и цены на ARB Safari взлетели до небес, владельцы импортных пикапов стали осторожно присматриваться к стократовским шноркелям. Ценник в 10 т.р вместо 38 т.р за австралию вроде бы казался с одной стороны интересным, а с другой стороны пугал людей — а может ли быть такая дешевая вещь хорошего качества?!

У владельцев УАЗ Патриотов обратная реакция — чего так дорого за пластиковую трубу?! Ей цена реально 2 тысячи в базарный день!!!!111

Так я понял, что я теперь нахожусь посредине двух миров :)

3. На самом деле очень достойный шноркель. Хорошо сделан, в комплекте есть шаблон и все что надо. Встал на машину он без каких либо проблем.

4. При штатной установке переносить мозги не нужно, но у нас другая история — в любом случае смещать их потому, что тут будет щиток электроприборов.

5. Корпус фильтра промазан герметиком.

6. Шноркель встал ровно и без щелей. При прикладывании листка бумаги к трубе машина отчаянно глохнет. Один из наиболее важных элементов гидорозащиты выполнен.

Плавно переходим к электрике, самой запутанной и тягомотной части строительства.

7. Кастомная короткая потолочная консоль от roof-console.ru со специальным вырезом под мои кнопки Hella.

8. Помимо Hella кнопок, тут будет еще штатный плафон освещения, "сибишная" радиостанция и бонусные кнопки, которые шли вместе с консолью.

9. Штатный АКБ в 66 а/ч меняется на 100 а/ч. Встал почти как родной — чуть доработать крепление и все.

10. На другом крыле монтажный блок дополнительной электрики. Мозги на штатной проводке уехали максимально близко к моторному отсеку и максимально вверх.

11. Фары рабочего света на крыше запитаны отдельным блоком проводки.

12. Проводка, также как и крепление фар на багажнике — еще один бонус от этой металлической конструкции

13. Разъем — в случае чего можно все отсоединить и обесточить.

14. Закрывая тему багажника — про то, как закреплены запасные колеса. Вот такой кронштейн со штатными колесными шпильками крепится напрямую к поперечинам багажника стальными болтами.

Никаких строп с храповиками — все максимально надежно.

15. Здесь видно и крепеж колеса и крепеж боковой фары.

16. Попутно проклеиваю кабину вибро- и шумоизоляцией.

17. Двери нужно подготовить к установке музыки — переходные кольца проставки по 16" динамики куплены. Кабина небольшая и "озвучить" ее будет не трудно :)

18. Из-за границы пришли вот такие USB зарядки. Их будет много в салоне — электронные гаджеты должны заряжаться нормальными токами.

Ну и от кабины теперь можно перейти к жилому модулю.

19. После того, как я показывал модуль в прошлый раз, в него были внесены изменения, закравшиеся в конструкцию, и сейчас он стоит на своих подушках уже как положено. Теперь запасные колеса не так смешно смотрятся и они даже выполняют роль некого ветряного колпака. Внешний вид автомобиля и модуля очень гармоничен на мой взгляд.

20. Вид сбоку — модуль выше кабины, но не критично. Сейчас корма разгружена, но в штатном положении должно выровнятся относительно линии горизонта. Высота конструкции 245 см — не то что бы это было мало, но мне привычно, так как форд с палаткой на крыше был 235 см.

21. Отдельная гордость это угол съезда. Мысленно уберите из картинки задние фонари, которых тут в дальнейшем не будет и я думаю, что получится около 50 градусов.

Для кемпера это одна из самых важных геометрических величин — все, кто вам говорят про то, что задний свес неважен или некомпетентны, либо строят свои автодома для асфальтовых дорог.

Кстати, фото выше еще и хорошая иллюстрация тем, кто любит расссуждать про то, что "пол слишком высоко" — расскажите мне как на рамной машине сделать его ниже рамы :))

22. Вид сзади. Влезает он уже не во все боксы пикапсервиса :) Про грузовую раскладку и высоты отведенные под мебельный интерьер я расскажу чуть позже.

23. В заднем свесе уже стоит лебедка, это точно такая же модель СТОКРАТ HD 12.5 WP как и спереди. Стального троса конечно же не будет, вместо него намотается синтетика, с которой приятно и просто работать. Кстати стальные троса со всех лебедок продаются вместе с роликами. Если кому надо, то пишите — забарыжу задорого :))

24. Примеряю вентиляционный люк, который успел купить по старым ценам. Это вентиляционный, а не эвакуационный люк и поэтому его размер небольшой — всего 400*400, но этого достаточно для того, чтобы обеспечить выход теплого воздуха из под крыши. Открывается он в двух плоскостях и в комплекте имеет шторку и москитную сетку.

25. Ручки "управления".

26. Боковые окна импортных производителей в нужном размере хорошо зашкалили за 20 тысяч рублей, а их нужно два! Ищем пути для импортозамещения — команда "Внедорожные Оконные Решения" взялась сделать окна по моему проекту.

Выглядит оно вот так, изнутри будет рамка со шторкой и москиткой, а на зиму ее можно будет менять на второе окно, чтобы уменьшить теплопотери за счет двойного стеклопакета.

На этом, наверное, пока все. Закончу рассказ фотографией Дениса, с которым мы совершенно случайно встретились в логове TriffidTrucks.
Думаю, когда мой кемпер будет готов, нам нужно будет обязательно устроить совместную фотосессию с паралельными замерами. Уверен, что всем будет любопытно.

P.S. Для тех, кто хотел бы узнавать новости о строительстве более оперативно — подписывайтесь на мой бортовой журнал в Драйв2 — там я выкладываю каждый чих и порою даже просто с мобильника.

Напоминаю, что проект #УАЗCargoCamperEdition строится при непосредственной поддержке следующих партнеров: