"Да сколько можно-то ..." тоскливо подумалось мне, когда я стоя в пробке очередной раз не смог включить первую передачу. "Зае...о сцепление" опять же мысленно побыв для себя капитаном очевидность, я приготовился было громко и грязно выругаться вслух. Что там еще полагается? "Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!"? Место ему на свалке истории?

(закадровый хор голосов "ежай по гарантии меняй на луковское!" опускаю с идиоматическими выражениями)




Фигушки! Новый год же на носу, а Дрынь - это машина для удовольствия, а не для грусти. Звонок в сервис, разговор про жизнь и машина снова на подъемнике. После небольшой дискуссии решаем менять сцепление на "газелевское", с усиленным выжимным.

Почему именно газелевское? Ну, во-первых, у меня и так прямо с завода стоял LUK.

Не знаю видно ли на фотках, но на самом сцеплении я обнаружил буковки DE, да и вообще оно выглядело "непонашему".

А во-вторых, если поглядите, то на сцеплении уже видны полосы выработки. Вот прямо около клепок. Я специально фотографировал в отраженном свете.




К сожалению, я оказался тормозом и слесарь резво утащил маховик на проточку. Но поверьте, прямо посредине рабочей поверхности маховика была полоса, раскрашенная цветами побежалости.




Ну и в качестве финального аккорда, я попробовал подергать выжимной.

Ходил он довольно легко, но только до тех пор, пока я хоть чуть-чуть его не перекашивал. Вот тогда его клинило намертво. Полсервиса улыбалось, когда я уперевшись пытался сдвинуть с места выжимной, который слесарь чуть-чуть перекашивал. Кто-нибудь верит в то, что у патриотов вилка при выжиме не перекашивается?




Пока я доставлял пятиминутку радости, вернулся маховик с проточки.

Меня успокоили, что маховик мой был как у всех, гнутый. Причем неравномерно. Геометрия была как у дна пластиковой тарелки, которую достали из мусорки и расправили. Но 0,05мм спасают маховик от расколбаса микрометра и следов побежалости.




Напомню, что все это счастье творилось в машине, на одометре которой было полторы тысячи километров. Нет, через некоторое время диск бы притерся к маховику, либо маховик к диску. Но то, что сцепление не работало бы на 100% задуманного конструкторами, сомнению не подлежит. А пока бы сцепление притиралось, оно бы своим расколбасом продолжало бы клинить выжимной, который бы приводил к невозможности выключить сцепление. В общем, замкнутый круг.




Но пока я тут рассуждал, слесаря засунули на место одну из самых важных деталей

Прикрутили все болтающееся болтиками, все разъемы соединили с ответными частями, слили немного тормозухи при прокачке и регулировке и наконец выкатили Дрыня за пределы ремзоны. На все про все с перекурами и разговорами ушло примерно 3 часа.




А вот теперь начинаются субъективные ощущения, которые не передашь никакими цифрами.




Сцепление стало "легким". Оно и раньше-то на мой взгляд не было "тяжелым", но первые разы я думал, что педаль просто "проваливается".




Работать оно стало тоже по-другому. Более собранней, что ли. Линия графика "ход педали" - "процент включения сцепления" стала ровной, а не по экспоненте. В общем как поменяете, поймете.




Коробка тоже перестала греметь шестеренками! Это порадовало больше всего.




Что бы быть честным, отмечу что пару раз на первых десятках километров я поймал-таки "невключение первой на горячую". Но стоило пожаловаться по телефону и получить "ну пару сотен проедь, если не исчезнет, то поднимем педаль", как этот эффект исчез. Напрочь.




Знаете, даже как-то грустно стало от исчезновения такой уже привычной проблемы, возникающей точно по расписанию ...

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ Имя * E-mail   Оставьте адрес, если хотите получать еженедельную рассылку Тема Мнение * Я хочу получать E-Mail о новых комментариях к этому материалу Я согласен с условиями использования * Я прочитал и обязуюсь соблюдать правила сайта * Введите текст, мы хотим удостовериться, что вы не робот Готово Зарегистируйтесь, чтобы каждый раз не вводить цифры